指的是随航空器一起运输的, 遥墙航空随机件在其中呢, 零部件或者设备不属于航空器本身标准配置, 只是这些部件或设备是遥墙航空随机件, 用于维修、替换或者临时加装, 并且得符合民航局适航管理规定。
随机件涵盖的范围是, 引擎的备用部件、航空电子设备、飞机机身的结构部件、内部装饰部件、工具以及地面支援设备等在内, 且不限于这些。所有的这类随机件, 都必定要拥有清晰明确的标识、合格的证明以及具备可追溯性。
主要管理与要求
1. 适航认证要求, 所有随机的部件, 都必须持有有效的适航批准的标签, 像是FAA 8130-3或者EASA Form 1这样的, 或者是等同于民航局认可的文件。
2. 包装以及标识方面而言: 随机件需要单独进行包装, 其外包装要标注“航空随机件”这样的字样、件号、批次号以及目的地。并且禁止把它与普通货物混装在一起。
3. 文件是随附着的那般: 每一批次的随机的物件, 需要附带起装箱的单子, 还有适航这样子的证明, 以及采购合同的副本, 以及进口报关的文件（要是适用的情况之下）。
4. 运输存在限制: 诸如危险品, 还有锂电池这类具有特殊性的随机件, 必须要依据国际航空运输协会危险品规则进行申报, 并且按照该规则来予以包装。
采购与验收流程
1. 需求确认：明确所需件号、数量、技术标准及交货时间。
2. 挑选拥有民航局认同资质的供应商用来进行审核, 对其质量管理体系加以核查, 同时核查其历史供货记录。
3. 来到货物进行检验之时, 在收到随机而来的物件以后, 去针对实物和单据的一致性展开核对, 检查物体表面不存在遭受损伤之情况, 还要验证适航标签的有效性。
4. 库存管理方面, 对于合格的随机部件须将其单独存放于温度与湿度都受到控制的区域范畴内, 与此同时要做好入库信息的记录工作, 还要把这些入库信息和飞机编号或者维修记录建立起关联关系。
因证件缺失的状况, 当前需立刻暂停使用, 要去联系供应商, 让其补发有效的证明, 严禁出现擅自放行这种不可取状况。
错件或损坏：拍照留证，填写偏差报告，按合同条款退换或索赔。
从外国进来进行报关时, 那种随机的物件一般是按照“暂时进出口”或者“修理物品”来进行申报的, 并且需要在事先就准备好ATA单证册或者保证金。
严令禁止使用既无证件又为假冒的随机件, 一旦违反规定, 那么将会面临民航局实施的罚款行为, 以及被吊销维修许可之类的处罚。
所有随机件的信息, 都应当被录入到维修管理系统之中, 像MRO系统这样的, 以此来保证在整个过程里是能够进行追溯的。
建议定期审计供应商资质，建立备件质量档案，降低运营风险。
要是想要更深一步去知晓具体件号的适航的状态, 或者采购的流程, 那就去联系遥墙航空相关的部门, 从而获取最新的技术通告。
