我在这个行业里, 做济南机场的快运相关业务, 已经持续了七八年的时间了。在这么长的时间里, 我发现被问得最多的一句话就是“今天发的货当天到底能不能到”。
说句大实话吧, 关于济南遥墙机场的快运物品, 它到底能不能在当天送到, 真正的原因并不是你发东西的时间有多早, 也不是你的态度有多么着急。关键的问题在于, 几个特定的时间节点有没有出现延误。
我是见过一些情况的, 有人凌晨四点就把货物交到仓库里面去了, 结果折腾了一整天, 当天的货物还是没有能够发送成功的。我也见过另一些情况, 货物是在下午三点多钟才到达仓库的, 但是经过紧赶慢抢的努力, 货物照样能够在当天就飞走的。
关键的要点并不是说人们的用功多少有多大区别, 而是差距只存在于那几个特定的关键时间点上面。
济南快运当天几点截单
截单时间其实是所有环节里面最核心的那个节点。关于济南机场快运这块儿具体的业务, 它的截单时间通常都是会卡在半下午这个时间段里头的。但是具体到确切几点几分, 这就要看你本人是去走哪一个专门的柜台了, 以及你对应的那个航班正好处于哪一波次的调度之中。
在通常情况下, 咱们处理国内航班的货物的时候, 那个截货的时间点会比旅客那边的截客时间还要早出不少的一段时间来, 所有的货物必须是定在航班正式起飞之前两到三个小时之内完成入库这种动作的。
我按照实际操作的情况来看, 国内航线的截单时间通常大多是在下午两点到四点半这个区间范围内进行一个浮动的情况发生, 当碰到换季、航班调整或者是大流量天这种状况的时候, 那么这个时间点还会再往前移动一两一个小时左右的时间。
所以呀"当天能不能到"这个事儿, 第一步就是得把那个什么截单点给问清楚。你想想看, 你那东西上午就交进去了, 不等于就能当天走。你得确认, 货物过了安检、打上了板、上了舱、航班正常起飞了没, 这一系列动作都得跑完了, 那才叫所谓的"当天到"。
中间要是任何一环给卡住了, 比如安检排队排得长、航班延误、或者舱位被挤占了呀这样的, 那货可就给压到第二天去了。这样卡住的情况, 在夏天的雨季里, 还有冬天的时候, 人流特别多的那些天里面, 是特别容易碰上的。
济南快运当天怎么最稳
想要提高当天送达的概率, 在实操阶段有一些特别有效的经验可以总结。首先, 货物应该尽最大努力地提前交付到仓库, 绝对不要试图踩着最终的截单时间点去操作。
我曾目睹这样的案例: 有相关人员一直拖到下午四点多才匆忙赶到地点办理交件手续；因为安检通道需要排长队队伍长度甚至超出了二三十米, 所以当轮值等待彻底结束之时, 班机的舱门就已经被关闭。
此外, 如果选择通过机场快运服务发货, 应尽量只考虑直飞的航线方案；一旦发生涉及中转运输的情况, 实现当天送达几乎没有任何可能性, 因为中间衔接环节所消耗的等待时间将会非常漫长且令人难以忍受。
还有一个人经常会被忽略掉的变量, 那就是天气情况, 加上航班的动态状态。在济南的那个夏天时节, 经常会遇到雷雨的季节；而在冬天的时候, 偶尔也会出现冻雨, 以及那种让能见度变得很低的天气状况。
在这种情况下, 航班出现大面积的延误, 甚至直接取消, 这些都是非常常见的事情。
我做这一行的工作过程中, 最让人心里难受和揪心的那个时刻, 就是眼睁睁看着你的货物都已经装上了飞机, 飞机的舱门也关好了, 但是广播里面突然说延误的时间有三四个小时那么长, 等到飞机落地了以后, 到了目的地的时候, 已经是深夜的凌晨时分了。
能够控制在一定范围内的因素, 我们就尽量把它们控制住；而那些控制不住的变化情况, 就只能去实时监控那些航班的动态信息, 并且要在心里面提前制定好相应的预备方案。
说到底, 济南机场的快运之所以当天到不了, 大概率不是因为你运气太差, 而是你没有把各个时间节点给卡精确了。你要是对交货时间、截单点的具体要求、航班起飞的批次顺序以及天气的实际状况这几个变量, 都能够提前去摸底并且做到心里有数, 那么快件当天送达的可能性就会变得大很多。
所以, 在每次把东西交进去之前, 你都愿意多问那么一句“我现在这个时间点把东西交进去, 到底还能不能赶得上今天发出去的航班”, 这个动作的作用要比其他任何东西都要强得多。
