从事物流行业这十多年的时间了, 在济南遥墙机场经营货运业务的这段经历里, 我前前后后经手过的货件加起来有上千票。从那边发送出去的货物, 无论是工厂急急忙忙抢购的零部件、贸易商必须要赶上展览期限的样品, 还是使用冷链运输的新鲜产品, 其操作流程其实也就那么一套固定的模式。
但是多数客户第一次开口询问就会感到十分困惑: 到底是按照怎样的方法来寄送, 总共需要花费多大的金额, 以及需要在多少天内能够到达目的地。今天我把在实际操作中遇到过的各种坑和几个非常重要的关键点, 全部分开来进行逐一的讲解与说明。
济南空运价格怎么算
济南机场在进行货物空运服务报价的时候, 绝对不是随便拍脑袋决定一个所谓的一口价价格。其核心的计费逻辑是把货物的实际重量和按照体积折算出来的重量进行比较, 然后取其中较大那个数值作为计费依据。在实际操作的过程当中, 如果遇到三十公斤以下的零散货物, 每千克的单价大致会在三四十块钱左右浮动。
如果运输的量上去了, 达到了超过一两托的程度, 单价就能被打压到二十多元每千克, 甚至可能更低一些。此外还存在一个特别容易被大家忽略的变动因素, 那就是燃油附加费用会随着国际原油价格的波动以及不同航季的更替而发生调整。
即使是走同一条航线, 在淡季和旺季两个阶段相比, 价格差异能够拉开至百分之二十以上。
当你在进行询价操作的时候, 你一定一定要问个明明白白, 说清楚这个给出的报价, 它究竟对应的是“这个月”这个时间段, 还是对应的又是“下个月”那个时间段, 千万别一直等到货物发运的那个当口, 你才突然发现价格已经上涨了。
还有一个现实层面的情况是, 针对济南通往广州、北京、上海这些主要干线上的航班而言, 其运营班次较为密集, 市场信息也颇为透明, 导致各家公司给出的报价相互之间咬分得非常紧密, 这就使得你想要再去压缩出具一定的利润空间变得相当困难。
然而, 如果涉及到发往成都、昆明以及乌鲁木齐这类航点的货物呢, 情况就变得有所不同了, 因为可选的航班资源本身就相对匮乏, 货代公司手中是否拥有可用的仓位这一因素, 会直接影响最终的定价, 从而导致报价直接产生高达百分之二十的巨大差异。
因此, 不要仅仅是去询问一家供应商这种情况, 对于那些订单数量较大的客户群体, 更为适宜的做法是首先去商讨一个季度级别或者年度级别的框架性协议, 通过将产品单价锁定这种形式进行约定, 这样就能够避免出现每一次临时安排发货的时候, 被随意提高价格的现象。
济南机场空运几天到
国内航线的时效状况, 其实是非常清楚的。
如果你在上午九点之前把货物送到济南遥墙机场的货运站, 那就能够赶上当天下午发生的航班行为, 因为大多数航空公司对于截单时间的设定, 都在下午的两三点这样一个时段之内, 所以通常能够在当天或者第二天就在目的地把货物提取出来, 可是, 假如发货的时间恰好卡在了截单时间之后, 那么这批货物就只能被排到第二天的航班去进行处理, 这样的话, 整体的时效就会直接地再多出一天的时间。
所以, 截单时间属于一种隐性的成本因素, 千万不要在下午的时候才去记起交货这回事, 从而白白地导致多等待二十四小时的时间, 这就使得客户那边所规定的交付期限全部都必须要向后续进行推移了。
关于国际件的实际情况, 它并不是一回事儿。从济南直达的国际货运航班数量不是特别多, 所以说, 绝大多数的货物都得走北京、上海还有广州这些地方去进行中转操作。在当中转这个环节的时候, 最容易发生各种状况。
比如航班可能会突然取消, 或者飞行路线需要调整, 又或者是到达目的地之后海关清关那边排队情况很严重。不管哪一环出现卡壳的情况, 那么时间延长个一两天的现象是非常正常的。
在进行国际物流的时候, 心里面一定要给自己留出足够的缓冲余地, 千万不能够把货物的最终签收时间计算得过于紧凑和严密, 特别是在业务高峰期临近的时候, 对于中途转运的各个环节, 建议大家至少要多预留出一天的时间来作为后备方案, 以便给意外状况提供可操作的时空, 此外, 关于办理出口报关所需的各项文件资料, 最好在起飞之前就已经全部准备齐全了, 绝对不要发生人已经到了机场办理手续现场, 才突然发现某些单据缺失的情况, 那样会毫无疑问地导致一天的延误发生。
当我们把整件事情单独拎出来进行分析的时候, 会发现济南机场的货物空运流程, 它在本质上其实并不存在什么复杂性, 真正让人感到困难的, 是那一个一个的细节部分。
我们在操作的过程中, 务必要确保截单的时间不要设置得太晚, 在询问报价的时候必须要把附加费用问得清清楚楚, 在处理国际物流案件时需要留有足够的中转时间余量, 只要把那几个核心关键点摸得扎实可靠那么成本控制和时效保障基本上就可以稳定下来, 至于剩下的工作呢就是需要紧盯着每一个步骤去推进, 千万不要在最后的一个环节上面出现掉链子的低级错误。
