对于在济南地区从事汽车配件生意的经营者而言, 经过长时间的沉淀和观察, 他们都清楚地知晓这样一个事实, 那就是当货物抵达海外之后, 如果客户那边发出了紧迫的催促信号，那么依赖常规的地面运输方式是完全来不及满足需求的, 济南地区将汽车配件通过空运进行发货的这种操作模式, 从本质上来说, 就是指运用航空运输的途径, 针对发动机滤芯、刹车片以及悬挂件等各种种类繁杂的小型部件, 在规定的时间期限内将它们安全准确地递送至对方的手中位置, 关于运输费用具体的计算标准究竟是怎么样、整个物流过程所花费的实际时间究竟需要几天才能完成、以及在物品包装环节和国际报关流程中隐藏着哪些容易被忽视的风险陷阱, 每一个关键的环节都是没有办法回避过去的重要问题。
这篇文章主要是围绕着费用构成以及实际的到货周期, 把好几个最常被人问到的问题掰开了、揉碎了详细地讲一讲。
济南汽车配件空运多少钱
在报价这块, 很多做汽配批发的老板一上来就问一公斤多少钱, 但是实际算下来真没有那么简单。对于济南空运配件来说, 计费重量是取实际重量和体积重量当中比较大的那个。如果是发动机总成、变速箱这样的实重物, 情况还比较好说, 但是如果碰到包装箱很大里面塞的是密封件、传感器, 那么体积重量就占了主导。
在近两年这一段时间里, 航油附加费出现了较为明显的波动情况。燃油附加费的调整频率基本保持为每两周一次。对于寄出同一件货物而言, 如果分别在周一和周三这两个不同的时间点进行邮寄, 其在费用上所产生的差价幅度, 能够达到每一公斤七到八块钱左右。
除了那个基础的运费之外, 还有非常多那些隐性的成本在里面。报关的费用、文件的费用、航空地面操作的费用、目的地的清关代理的费用、末端的派送的费用这些项目都在里面。一件货物从济南运送到欧洲, 那些附加的项目加在一起, 可能会占到总费用的百分之三四十那么多。
有些同行为了节省报关费, 把配件藏在日用品里面去进行申报。等到到了目的港的时候, 被海关给扣下来了。最后支付的罚款加上滞报金, 比省下来的钱多了三倍不止。
只要老老实实按照汽车零配件所对应的税号去进行操作, 把HSCODE这一栏给填正确了, 那么关税税率本身就不会算得多么高, 这样做就可以让人省心一点。
济南汽车配件空运几天到
关于那个时效得分的航线方面需要说明一下, 从济南遥墙机场出发的国际航班来说, 如果目的地是东南亚地区, 基本上是隔天就能落地, 再加上两边的清关手续和提货环节, 客户差不多在五到七天以内就能拿到货物了。如果是飞往欧洲并且需要中转一次的话, 门到门的服务流程大概需要八到十二个工作日的时间。
而北美航线相对来说是最折腾的, 通常需要十三到十五天之久。要是客户比较着急去修理一台在展会上出现问题的车辆, 那时候时效就得按小时来进行紧盯了, 跟货代确认好航班号、中转港以及清关行这三个关键节点, 比做什么都要强。
在具体的操作环节里面, 大家针对济南本地发送配件这种事儿, 经常会遇到一个比较典型的情况, 就是这批货源实际上是分散在许多个不同的中小型加工小作坊里面的, 所以必须得先把这些分散的货全部汇聚到同一家物流货代公司的仓库里面去, 然后进行一个合并以及打包成板子的过程, 而这个过程本身是必须要耗费掉差不多一到两天时间的, 如果又赶上是在周末或者是国家规定的节假日, 那么那些工厂是不会发货的, 这样一来整个物流运输链条就会整体往后顺延一段时间, 我们在跟客户去汇报大概需要多长时间送达的这种时效信息的时候务必要小心, 千万不要把今天下达订单的那一天作为计算的起点, 最靠谱也是最符合实际情况的做法应该是从仓库正式收到货物那一天的时候才开始计算时间。
在济南这个地方, 做汽车配件出口业务的企业所发出的货物总数量并不是特别庞大, 但是发送货物的频率却非常之高, 通常情况下, 一个月之内寄出五六批货物是一件非常正常的事情, 如果我们能够彻底搞清楚费用方面的情况和时效方面的情况这两个重要环节, 那么我们在向客户进行报价的时候内心就会非常有底气和把握, 我们绝不应该为了争取到订单而盲目地将利润压缩到低得几乎不存在的水平, 对于货运代理公司那边也必须时刻保持高度的关注, 需要密切留意航班是否出现了取消的情况、出发机场是否存在管制措施、目的港口地区是否有罢工的事件发生, 因为在这条供应链中的任何任何一个环节如果发生了堵塞或者停滞问题, 都会导致后续的所有安排不得不停下来并全部重新规划。
一旦把这多个相关因素把控住, 关于济南地区汽车配件航空运输这件事儿而言, 表面看起来似乎困难重重且充满挑战；而从本质角度进行深入剖析并仔细推敲之后, 可以明确认识到, 其核心逻辑与操作要点仅仅在于将既定的工作流程顺畅地推行和落实完毕这单一层面的事项。
