济南当地的制造业企业、跨境电商卖家以及零部件外贸客户, 他们都无法避开航空物流运输这一环节。随着时间推移, 从遥墙机场发出的货物总量正在一年比一年多地进行增长。
然而大多数的相关客户心里始终无法确定, 货物从厂区运送到机场停机坪, 再从停机坪运送到最终的目的地港口这一段路途, 其费用是如何进行计算的, 并且在哪个具体步骤会产生时效上的限制。只有将整套操作流程摸得门清, 这样才能保证每一笔用于运输的价格都被花得十分清楚。
航空运价并不是简单地贴上一个固定的数字, 这件事就没有结束的。它的计费核心在于要把重量和体积这两个数据拿出来进行对比, 然后选取其中较大的那个数值作为依据。从济南遥墙机场始发的货物, 是按照0.5立方厘米来折合1克的标准来计算体积重量的。
我们不妨用一个长45厘米、宽35厘米、高25厘米的纸箱作为例子来做一下说明, 这个纸箱的体积重量算出来是7875克, 但是它的实际称重只有4公斤, 所以在最终确定计费的时候, 是按照7.875公斤这个数值来处理的。
对于很多第一次发货的客户来说, 当他们看到账单上呈现出的费用时, 会觉得被多收了钱, 而他们反复纠结的原因, 往往就在于没有完全吃透这个换算的规则。对于轻抛货来说选择走航空运输的时候体积重量往往会比实物重量高出一截, 所以这部分成本必须提前计算到报价中去。
除了基础运价这一项之外, 燃油附加费、安检费用以及制单费用和旺季所收取的附加费, 这些全都是单独列出来计费的。在淡季和旺季这两个不同的时间段之中, 它们的价格差异幅度能够超过百分之二十。
当你在和货运代理公司进行价格商谈的时候, 不要只盯着每一公斤货物的单价去看清楚, 需要把提货过程中产生的费用、报关环节产生的费用、操作过程产生的费用, 还有在最后末端进行送货服务时所产生的一系列杂项费用全部累加起来计算清楚, 这样可以得到一个综合算到最后送到门的总成本是多少这样一个结果。
从单价上看, 数字似乎比较低, 可是把各种杂费全都加在一起算之后, 最终的总费用反而会比竞争对手的要高, 这种情况在济南的发货领域里面并不是什么罕见的现象, 尤其是在进行小批量的货物拼单操作的时候, 那些额外的杂费的金额能够达到整个总费用的百分之三十之多。
济南物流航空运输几天到
国内的航线显得比较利落。从济南遥墙出发, 飞往广州、深圳、北京以及上海的航班数量很多。货物如果在当天发出, 通常第二天就能到达目的地。如果把两端的地面操作和清关手续就算进去, 整个流程大概需要两到三个工作日就可以全部完成。
如果是运送到东南亚地区, 比如去曼谷、吉隆坡或者胡志明市这一带, 空中飞行加上中途的中转与清关, 正常时间需要四到五天。但是在货物量大的旺季, 偶尔也能把时间压缩到三天左右。
欧洲和北美那边的情况就没有那么顺利了。
济南这个本地没有直接飞往欧美主要港口的固定货运航班, 绝大多数的货物都得凑到其他地方一起走, 具体就是得拼货到郑州的货站, 或者上海、广州的货站去再发出, 这样才能出去, 所以能不能赶上那个一起凑单的时机特别重要, 要是运气好赶上了那么第二天就能走了, 要是没赶上的话那就得多等上四十八小时才能安排发货, 因此在询问到底需要几天的时候到港, 首先得确认一下您的出货日期是不是卡在要一起拼单的那个日子的截止日期之前, 这一步差上一天的时间到了那边就会往后推好几天才到港, 这样理解起来可能有点啰嗦但是每一步关系都很清晰。
对于那些没有赶上拼单安排的货物来说, 往往需要进行凑集才能进入下一个班期进行运输, 这样操作会导致整体周期直接增加出一截, 而在这种情况下, 来自客户方所施加的关于交付环节的沉重压力, 就会全部集中并压迫到物流这一段过程之上。
你要是把计费规则给弄明白了, 把时效窗口给搞透了, 再把杂费的明细也弄清楚了, 那么济南物流航空运输的成本和周期就基本上能够在你的掌控之中了, 这样就不会在每一次发货的时候都像是一个开盲盒一样, 充满了不确定性。
