我在济南这个地方, 做航空物流这个行业, 已经是第十二个年头了。我从那个老货运楼, 一直工作到现在的遥墙机场国际货站那里去。我听到了很多人问我, 他们反复地打听济南运输航空物流这个事到底该怎么去办理, 这样的提问真的非常非常多。
济南这个城市, 它并不是那种国际性的枢纽城市, 但是, 它国内的航线密度怎么样? 还有这种时效性, 在最近这三年两年的时间里面, 确实是上了一个新的层次和台阶了。那么, 今天我就把我自己所摸索出来的一些门道和经验, 全部都给大家摊开来详细地讲清楚。
济南运输航空物流怎么选
现在咱们来看选线路这件事, 最核心的变量其实是出发地和目的地之间的航线密度情况。以济南遥墙机场为例子, 它现在飞国内主要城市的航点是通的, 而国际货运业务主要就是盯着日韩以及东南亚这几个方向去的。
如果你是要往北京、上海或者是深圳这两个地方送东西, 因为当天就有班机在跑, 所以基本能做到当天就到了或者第二天就到。反过来讲, 要是去成都、乌鲁木齐这些方向, 班次的分布就有点稀了, 没办法直接快起来, 有时候非得在石家庄或者郑州那儿中转一下才行。
在操作这个层面, 我通常主要关注三个要素: 一个是航班具体的起飞时刻, 另一个是货站那边的截单时间, 最后就是你的货物能不能赶得上那个规定的截单节点。
举例来说, 如果截单时间是下午两点整, 而你的货物在一个半小时的时候到达了货站, 那么顺利的话就可以赶上当天的航班发走, 如果不顺利的话就会被压在第二天处理。这种时间上的差异有时候仅仅只涉及半天左右的情况, 所以在选择运输线路的时候一定要把这些因素计算在内, 不要仅仅是盯着有没有航班这回事。
济南运输航空物流贵不贵
大多数人觉得航空物流就是非常昂贵的意思, 实际上根本不是这样来考虑的。虽然每千克运费看着确实超过了陆路运输很多, 但是要把等待仓储的时间、可能的货损损失以及资金占用这些因素全都计算进去的话, 对于急需货物选择空运来说, 最终的综合成本反而会更低一些。
我曾经处理过一个案例是有一批电子元器件需要从济南运送到深圳, 客户那边要求在星期五当天送达, 如果采用陆路运输方式的话, 最快也至少需要两天的时间, 在这期间产生的仓储费用和资金利息等成本加起来, 甚至比单纯的运输费用还要高的多, 结果最后走了航空当天就到了深圳, 实际算下来综合成本省下了不少钱。
货量大小不同, 价格差别相当大。如果货量大, 一吨以上就可以跟航空公司谈包板, 这样的话单价就能压低到散货价格的四五折。相反, 如果是散货, 只有一箱或者两箱的情况, 基本就是按照市场价来结算, 没有什么议价的空间。
所以在问价格的时候, 千万不要只问“一公斤多少钱”, 一定要把实际的数量、对时效的要求、是否需要报关这些情况都清清楚楚地讲出来, 只有这样, 得到的报价才具有参考的意义。
济南运输航空物流怎么找
去寻找一些可靠的渠道, 不要只是看广告打得有多响。去货站转一圈, 看看谁的柜台排队的长度比较长, 装卸物品的动作是否麻利, 司机对截单时间掌握得清楚不清楚。在济南这边经常跑的团队, 对于每条航线相关的截单窗口以及旺季舱位的情况, 这些知识都已经形成了肌肉记忆的表现。
随便问一个问题是关于下一周的星期三去东京方向的货物在什么时间点进行截单操作, 能够立刻回答出来的人与需要打电话回去查询的人相比, 两者的水平存在非常大的差距, 可以说差出十万八千里那么远。
在实操作方面提供一些建议, 不要仅仅锁定在某一家供应商上面。平日里应该去维持着两三家不同的渠道关系, 在生意旺季的时候, 它们能够起到相互备份的作用。因为如果某一具体线路突然被取消或者发生了货物堆积过多的爆仓状况, 那么如果你手头有其他的退路可走, 你的货物运输才能够平稳且安心地进行下去。
济南那边的航空物流, 在最近两个年头里头, 发生的变动相当之大, 具体表现为航线的数量在进行增加, 货站的设备正在进行更新换代, 但是支撑整个体系的底层逻辑始终没有改变, 这一逻辑的核心就是时效性主要依赖于信息差以及响应速度这种因素；只要从业者能够牢牢记住截单的具体时间, 将各类线路的特点彻底摸清楚、弄清楚, 并且时刻在手中保留好具备备用功能的方案或者资源, 那么货物在运输过程中就可以极大地减少遇到弯路的概率, 从而实现更为顺畅的流转。
