在济南干航空快运这一行干了快五年了, 每天都和机场货站还有航空公司舱位打交道, 最常被人问起的一句话就是说我提交的这个货物到底能不能在当天就走完飞行程序。济南航空快运想要做到快速这种结果, 说白了就是把货物在截单截止时间之前塞进当天的那个航班里, 至于剩下的事情那就只能交给飞机去办了。
但是在实际做操作的过程中, 究竟能不能真的达到那种所谓的快速状态, 其实是取决于你有没有选对航班、有没有走正确的通道, 以及货物本身是不是存在问题被卡住了的情况。
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我自己对这个情况非常清楚。济南遥墙机场每天出去的国内航班数量其实不算多, 和北京上海那种地方一天能有几十趟的情况不一样, 所以飞机能起飞的时段选择范围变得比较小比较窄。
通常来说的话, 下午两点到了四点这个是最后能够去办理值机托运手续的一个时间段, 一旦超过了这个时间限制的话, 那么基本上就只能排到第二天早上的那个班次了。
等到到达了目的地所在的那个城市, 从飞机降到地面一直到安排人员进行货物的交付工作, 如果是当天晚上或者是第二天的上午就能交到接收人的手里, 这属于一个比较正常的流程安排。
不过要是那些地理位置比较偏远的运输线路, 譬如说飞到西北地区或者东北地区的航班, 在途中有可能需要换乘一次飞机, 这样一来总的消耗时间就会多出大概半天的时长甚至是一整天的时间来。
我在这里曾经看见过有客户寄送非常紧急的包裹物品, 他们是从山东省的济南市发货去往云南省, 然后选择了航空运输领域里面的快速发货通道去运送这个物品到目的地，最后这件包裹仅仅用了三天的时间就被收件人收到了, 这位客户原先自己估算觉得这个过程起码得耗费五天左右的时间才能完成接收, 结果实际收到包裹的时候反倒生出一种“这速度已经算是相当快捷了”的感想。
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其实在实际操作的层面里, 这件事并没有大家想象得那么神秘和难以捉摸, 你仅仅需要确保自己在规定的截单截止时间到来之前, 把你的货物送到位于济南的航空快运快速收派点里面去, 然后去完成物品的交接、称重以及开具单据这一系列手续, 至于后面剩余的所有流程事项, 全部都是属于货运站和航空公司要去处理的事情, 最关键的地方主要就集中在两个要点上面, 其中的第一点是你不要紧紧地卡在截单的那个最后时刻去送交货物, 而是应该留出至少一个小时以上的余量时间；还有一个关键点就是你的货物本身绝对不能涉及到航空运输规定里的禁区范畴, 像那些液体、成粉末状的物品、带有磁性的物件等, 只要这些东西通过了安检机器进行检查, 它们就会被原路退回给你, 这样会导致所花费的时间完全白白的浪费掉。
这里我要郑重地提醒一下, 对于许多第一次尝试通过航空快速运送渠道来寄送物品的人来说, 他们容易犯的一个错误, 就是把文件和实际的货物混合在一起进行发送, 而实际上, 文件这类物品, 是专门走航空文件的专用通道的, 而这个通用通道, 跟处理普通货物的安检标准, 是完全不一样的, 因此如果把两者混着去送, 不仅不能带来效率的提升, 反而会导致流程更加缓慢的现象发生, 而正确的做法应当是让它们各走各的线路, 互相分开, 这样才会达到真正的速度快效果。
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关于价格方面，济南航空快运的快速服务, 跟陆运它是完全属于两种不同的逻辑范畴。它并不是按照距离乘以重量这种简单的线性方式来计算费用, 而是会和当天的航班舱位紧张程度紧紧地挂钩在一起。
当航班比较紧张的时候, 每公斤的单价是可以出现上浮两到三成的情况的；而在淡季以及舱位空余的时间段里, 价格就显得非常踏实很多, 不会含有太多复杂的套路。
在日常的一般情况来看, 从济南向国内的各个主要城市运送货物时, 针对一份总重量为十公斤的包裹, 其航空快运快速服务的首公里费用加上后续重量的费用合计而成的总价, 要比使用陆运快递的费用高出三四倍左右，这一现象其实并不是非常夸张的表现。
但是如果你需要去详细计算时间成本方面的因素的话, 会发现陆路运输需要花费三天的时间, 而航空运输仅仅需要花一天的时间就能够完成配送任务, 所以从企业的整体利益角度来看进行核算的话, 无论是怎么算这笔账目都是选择航空运输更加划算一些。
说了这么多话, 事实上只有一句要点就是: 济南航空快递的速度到底快不快, 核心的关键点不是在航空这两个字上, 关键在于你有没有在恰当的时间, 把需要运输的货物交给合适的工作人员。只要在截止收货的前一刻把货交出去, 接下来的事情你就不要费心去操心了, 因为飞机自然会替你完成后续的运行任务。
