我做北方区域的物流规划, 这个工作干了十几年, 济南航空物流机场这个项目, 我是从开始的构想阶段一直盯着它到落地实施, 前后差不多五年时间, 它绝不仅仅是增加了一排飞机的停机位和一座用来存放货物的仓库, 它是整个鲁中进行航空货运方面的格局做了一次重新调整, 说实话, 很多从事对外贸易以及高端制造产业的企业老板经常来问我, 说这个新机场到底靠不靠谱, 是不是值得大家现在就把资金投入进去提前布局, 我给出的答案是一直的, 说这个项目是值得关注下去的, 但是千万不要盲目地往里投钱。
济南航空物流机场在哪
大家现在都最盯着选址这一件事。济南航空物流机场的这个方案, 最终确定是落在济阳区这个方向上面。它要跟遥墙机场保持着一定的距离, 同时在功能上形成互补的关系。很多人就会问为什么会单独划出一块土地用来搞货运这件事情呢?
原因其实挺简单的, 因为遥墙机场在这些年里, 客运方面的压力变得越来越大了。它的滑行道和停机位常年都处在紧张的状态之下。一些全货机飞过来之后, 排队等待半小时再起飞, 这种事情已经是司空见惯的了。如果把货运的功能从原来的体系中剥离出来, 专门给专业的货机留出足够的操作空间。
这在全国范围内的航空物流节点城市当中, 已经是一种通用的做法了。周边的区域里头, 目前已经存在有若干条高速公路了, 并且还有正在规划当中的高速铁路线路交汇在一起, 公路交通接驳的基础条件状况实际上是并不差的。
但是仅仅观察地图上面的位置坐标是完全不够的。真正能够影响货物企业做出决定的是从机场货物站台到达企业管理仓库中间的那一条路程。我去过那个区域好多次, 诚实地说现在仍然处于施工的期间, 大型货车限制通行的时间段以及周边工业区域的分布情况都需要再次仔细查证。
建议企业不要因为只看到导航上面显示的多少公里数就停止考虑, 应该运送一趟真实的货物去实际运行, 特别是凌晨时段和早上交通高峰时段这两种不同时间的通过感受不一样, 它们之间的差距是非常巨大的差别。
济南航空物流机场何时通航
根据已经公开披露的规划节奏来瞧着, 主体工程大概会在二零二五年前后进入施工的高峰期。按照预计的情况, 到二零二七年左右, 应当是具备首航条件的时候。
航空工程这件事儿, 因为得要经过空域协调、环境影响评价、适航审定好多环节, 进度上出现几个月的波动, 甚至是一年的延迟, 这都是很正常的事情。
我这人经手过好几个机场项目, 从计划里的通航时间算起, 一直到真正开出第一条货运班机, 中间起码还得留出大半年的时间, 去做航线审批, 还要完成海关监管区的验收, 再把地面系统给联调好。
企业在做年度物流预算的时候, 建议不要那个把通航日期就当成一个那种绝对不能改动的硬性的时间节点去对待, 在它的这个前面和后面都得留出一些那个余量和缓冲的空间来应对各种可能的变化。
在通航的初始阶段, 航空运力是不可能一步就到达完美状态的。在早期的时候, 大概率会是以国内的全货机航线作为主要的内容, 至于国际货运航线, 那就一定要等货源的密度积累得足够充足之后, 再逐步地被开放出来。
对于从事跨境电商业务或者从事冷链出口业务的团队来说, 在前期阶段仍然需要按照已有的渠道去运作青岛或者天津的线路。此时, 济南航空物流机场更多地是要承担起区域内中短途时效性邮件以及高端制造业零部件的分拨职能这一角色。
关于这一点的发展节奏一定要在心里有一个很清楚的认识，千万不要被“通航”这两个字所迷惑, 而冲昏了头脑, 从而轻易地签订长期的合同。
我个人的看法非常普通, 我认为济南这个航空物流机场在三年之内肯定将成为北方地区航空货物运输体系里一个绝对没办法忽视的重要位置, 不过, 它目前处理的主要还是数量方面的事情, 并不是质量方面的问题, 而真正能够改变整个行业格局的情况在于, 航班开放之后航空公司到底会选择去开通哪些线路, 以及它们能够提供多少架次的纯货物运输飞机和客机腹舱的容量。
这里给一个建议, 就是如果有运力需求的货企, 应该把现在的重点工作放在将仓储选址和运力合约框架这两件事情上面去, 要让它们现在就变成日程计划的一部分, 千万不要等到头一票货物班期都已经落地完成之后, 才去做那些本来应该在之前就做好的准备工作, 否则就会显得很被动。
