我在济南的五金行业里混迹了十三年了, 对于航空货运这一整套操作链路，我是相当清楚了。五金类的产品, 通常体积都比较庞大, 重量也很沉重, 乍一看走航空运输像是需要花很多钱的高消费行为, 但是实际上经过仔细核算, 费用绝对没有大家想象中那么夸张。
我把这些年发货物时所积累下来的所有经验数据都毫无保留地展开来说清楚, 关于运费的具体计算标准、货物抵达目的地所需的时效天数、以及在包装环节需要注意的各项事项, 我都要给你讲解得透彻明白, 让你以后发货的时候, 不要再被那些中间商多收取差价的费用。
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五金件走航空运输这一块, 跟发送普通货物它是存在一些不同的。比如说你手头上那些扳手, 还有螺母以及合页和角码这些东西, 它们单个看起来不重, 可是一旦把它们堆在一起, 体积就变大了, 这时候航空公司就会按照体积重量和实际重量这两者来比较, 选取数值更大的那个作为计费标准。
我每一次准备发货之前的时候, 我都会要求仓库工作人员先把纸箱的具体尺寸测量清楚, 然后再去计算出它的体积重量, 接着拿这个计算出来的数据跟实际的称重数据进行一个对比, 这样一来心里也就有数了。
如果是从济南遥墙机场出港发出那些属于五金类别的货物, 通常都是走国内航线的, 只要在下午三点钟之前能够把货送到货站的话, 当天晚上的航班就有机会把这些货物送上飞机。当那个货量变得很大的时候, 你要提前跟那个货代把舱位给锁住, 不要等到临了的时候再去手忙脚乱地找地方。
有一个细节是很多人都会忽略掉的, 那就是五金件是否带有刃口, 以及它到底是不是属于那种锋利的工具, 这一点在申报的时候必须得把它给写清楚。
我认识的一个朋友在去年发送了一批自带刃口的剪刀, 但是并没有提前去报备, 结果在机场那边被扣下了大半天, 从而导致耽误了整整一天的时间。
所以现在每次要发货之前, 我都会先把关于货物的品名、材质、数量, 还有是否包含有刃口这些具体的信息, 提前跟货代这边去确认好, 以此来回避在安检那个环节出现问题的可能。
另外需要把带有磁性的五金件单独标注出来, 因为如果不这样做的话, 在通过安检设备时会直接触发警报, 从而导致出现一系列繁琐的处理过程, 让人白费时间来等待两个小时。
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物流时效这个东西, 主要是取决于货物的最终目的地。如果你是把货发往广州、深圳、上海这一类的一线城市的话, 通常情况下当天或者隔天基本上就能送达。就拿上个月来说吧, 那会儿发了一批不锈钢合页过去佛山, 星期一早上把货送到机场去, 结果星期三下午收货方那边就把东西签收了, 签收掉了。
如果是要发到那些三四线城市的货物, 往往需要多进行一趟中转作业, 所以时间上增加个一两天左右也属于非常正常的情况。
但是这个地方有个很大的坑是非常值得所有人去记住的, 特别是在像国庆节前后的节假日期间, 或者是双十一这样的旺季, 因为在那个下游集中备货的时间段里头, 航空舱位会变得非常紧张起来, 这样一来, 整体的物流时效就会相对变慢个一天甚至是两天的时间, 变得不那么准时了。
关于发货这一件事情呢, 本人一般来说都是会在前三四天就把相应的排班情况给确定好了的, 所以各位千万不要去卡着那最后的时间期限来弄。
并且, 包装这个环节, 它是直接影响了发货时效和用户的体验感受的。在早期刚刚开始发五金产品的时候, 为了图省事, 就直接用编织袋把这些东西装上, 然后扔在机场里了。因为这样导致在运输的过程当中, 各个包裹之间会互相发生磕碰现象。
最后客户收到的时候, 会发现上面有很多划痕, 还有的零件发生了变形。后来就把做法改成了使用硬纸箱, 并且加上气泡膜来分层隔开这些物品。虽然这样的话成本每箱只是多出了几毛钱。但是呢, 售后投诉数量是直接归零了。省下来用于退货的那些费用, 足够覆盖好几个月的包装升级开销。
现在在发货之前的时候，我会额外花费十分钟来对每一箱的密封状态以及固定情形进行仔细的检查。请不要嫌弃这样做显得麻烦, 因为此时如果节省下来的一分钟功夫, 实际上是在避免后续出现长达一周的时间用于进行扯皮和支付赔款的繁琐过程。
现在这个五金行业, 利润本来就很低, 所以运费方面的问题, 能够节省一块就是好的一块。但是请不要仅仅为了省掉那么一点点钱, 就在包装细节和申报环节上面进行马虎应付的行为。
因为一旦发生货物损坏所支付的高昂代价, 远远比你多次奔跑于机场之间所付出的努力要多得多。如果你能把前面的各个流程步骤全部都顺利地完成好, 那么从济南这个地方出发并且选择航空运输的方式来进行物品寄送的话, 实际情况并没有像你想象当中那样存在难以解决的复杂状况。
所以在未来每一次需要进行发货操作之前, 建议你把这份指南内容拿出来反复地进行对照查阅一遍, 这样做就可以大幅度地减少在具体实施过程中可能会遇到的各种麻烦情况和不必要的失误问题。
