在济南遥墙机场跟航空货运领域打交道, 这一干就是八年的时间。在此期间, 各种类型的货物都有经手过, 从最小的一箱冷冻食品, 一直大到半辆集装箱的工业零配件, 这些业务全部都涉及过。近年来, 济南当地的航空货运能力确实有了非常明显的提升, 整体水平上了一个新的台阶。
然而, 对于那些第一次选择这条运输渠道的本地位於商家来说, 他们的内心状态多少还是会让人感到有些没底, 也就是心里不太有谱。接下来, 我准备说几句非常实在的、基于实际操作的过来人经验。
济南航空货品物流快吗
从济南这边发国内的航空货物去北京、上海和广州这些主要的大城市路线, 基本上都能在当天抵达。如果在中午之前完成交仓的手续, 货物流转到目的地差不多就在那个傍晚了。发到成都、武汉还有深圳这些地方，所花费的时间也和大体上是一样的情况。
但要是往东北地区以及西北地区发货的话就比较费劲一些, 因为那边的航班数量比较少，而且还需要进行一次中转, 这就要多耗费半天的时间。
最关键的问题在于截仓的那个时间点控制得非常严格, 一旦超过了那个截止时间就没有别的办法了, 只能等到下一班飞机的时候再走, 大家千万别用那种“应该差不多就到了”的话术来向客户进行解释说明。
国际快递济南直飞的那条航线比较稀缺, 大部分货物都得通过北京或者是上海进行中转。发往东南亚地区大概需要两三天时间, 去欧洲则是四五天左右。在物流旺季的时候, 因为中转港爆仓, 时效会再往后延期个一两天。
我手上处理过这样一个案例, 有个客户急着要寄送验厂用的样品, 他在周五下午把货交到了仓库里, 但是主舱位已经满了所以货物被拉下, 只能推迟到周一才起飞, 就这么额外多耽误了两天功夫, 结果对方几乎就要取消订单了。
因此跟客户去承诺这个运输时效的时候, 一定要预留出来一些余量, 就是说要按照最糟糕的那种情况来给他们报时间。
济南航空货品物流怎么发
渠道的看货量的情况, 其实几十公斤的散件的货物运输, 只需要找机场货站的柜台或者是代理点直接打印发货单就可以了, 上门提货的这个服务现在是很普遍的, 完全不用你自己扛着货物去遥墙机场, 如果是走量比较大的或者有固定航线的大型货物, 跟代理人谈月结账期的话, 散客的价钱可以降低个一到两成左右, 如果是冷链的物品或者危化品还有超大的异形件的话, 要提前跟代理人报备一下, 因为不是所有的货物都能塞进客机腹舱里头装载着的, 必须要走专门的货机来运输。
这个流程其实并没有复杂到那种地步, 它的主要步骤包括打单、制单、交仓、安检、装机以及跟踪。但是在包装这个环节方面, 很多商家总是采取糊弄的态度, 航空运输过程中的颠簸情况比地面运输要严重得多, 所以气泡膜和木架这些东西是绝对不可以为了节省成本而省略的。
在交仓之前应当把面单上的信息认真核对两遍, 如果货名、件数或者重量出现对不上的情况, 海关那边进行拦截处理的速度将会非常快。国内的快递件情况比较乐观, 相对容易处理, 但是国际件在填写报关单时, 只要填错一个品目号码, 货物就极有可能被扣留在口岸一两天, 这样一来时效性就完全报废了。
济南航空货品物流贵不贵
费用的计算主要取决于具体的航线选择、运输的季节因素以及最终的计费方式。对于国内段的货物运输, 通常是按照每公斤的重量来核算费用的, 其中续重的单价要比首重便宜许多。
但是需要特别注意的是, 如果运输的是抛货, 那么就会按照体积重量来进行计费, 这就可能出现一种情况, 也就是一箱填充了泡沫的轻货, 其计算出来的重量可能会达到实际物理重量的三倍之多。
国际件的运费结构则相对更为复杂一些, 在基础的运费之外, 还需要支付报关费、目的港的操作费以及燃油附加费等费用, 将这些各项杂项累计之后, 杂费的占比有可能占到总成本的两成左右。
很多商家仅仅询问运费的具体数额是多少, 然而在遇到货到付款的情况之下, 他们会被那些额外的附加费用给吓得大吃一惊。
在向对方询问价格的时候, 应当把所有最终落地所涉及的全部费用一次性问得清清楚楚, 比如是选择货到付款还是提前付款, 是否存在旺季时候会增加的附加费用, 还有在中转港口产生的操作费到底是由谁来承担这些成本, 并且要求把这些内容白纸黑字地明确写入到正式的报价单里面。
我所见过的一个客户情况是因为想要节省每个月结算时那几十块钱的差额差价, 结果在临时处理每一票货物的时候反而多花费了三百多元人民币, 这种账根本就算不过来, 真的是很不划算。
济南的那个航空货运的业务规模, 它其实是不算比较大的, 但是, 如果你能够在发货之前, 把时间成本、费用情况、还有相关的渠道这三样东西理得清清楚楚, 那么, 大约八九成的问题就会自然地被消解掉, 而那些剩下的呢, 就只是属于执行层面的一些事情, 等你多跑上两趟以后, 自然就非常熟悉了, 所以, 你是不用太过于焦虑的。
