在济南这边跑来跑去送航空包裹已经有好几年了, 平时遇到的最常被人拿嘴边的一个问题, 就是问今天寄出来的东西能不能赶在明天之前送到。老实讲啊, 这种当天就能到达的情况确实是有机会办成的, 但是成功的那个时间段窗口其实比好多人都料想的得要窄上不少。
你具体是在几号把货物交出去的、碰巧赶上的是哪一个航班的飞机、还有收件的那个人所在地那边是几点钟才会开始派送这些环节, 整这一连串的动作里只要差哪怕一丁点的缝隙就会顺延到次天才可以处理完毕。
千万不要拖到下午那会儿都已经过了四点才猛然间意识到要寄送货物, 因为要是真在那样的时间点去操作的话那就基本上是全靠运气碰几率的。当日达成效的核心要点, 并不是看那个能不能实现的一个状态, 而是看具体的那个时间点之前必须要把相关的那些动作给做出来。
济南当日达航空快递几点截单
截单这件事, 它并不是采取那种一刀切的方式去处理的。在济南遥墙机场这边, 针对不同的航线, 它的地面交接截止时间确实是存在不一样的规定的。对于国内航班而言, 通常的要求是货物需要在飞机的起飞时间之前的两到两个半小时这个时间段到达货运站。
如果你是要赶早上发出的那班飞机, 那么你必须在上午九点之前就把你的东西交到里面去；如果你是想搭乘下午的航班的话, 那么最迟也要在一点半到两个小时这个范围以内搞定。
至于机场物流中心本身呢, 它还需要经历分拣这一环节、安检这一环节以及打板这一环节等等, 所花费的时间是像一层层扣除掉的一样。只要你的货物在地面截单点那个时间关口被过了之后的话, 那么它就直接自动地被移动到第二天的处理流程里面去, 这件事是完全没有任何商量余地存在的。
有一个关键的细节, 往往被绝大多数人给忽视掉: 最好去提前打一个电话来确认一下, 到了当天的时候, 那个航班到底还存不存在剩余的舱位。不是说每一班飞机都具备拉普货这种能力的存在, 有的航班的腹舱, 早就已经被锁定起来了。
你若是大早上就急匆匆地跑过去, 结果却发现十点的那一班列已经满了, 那么你就只能被迫等待下午两点起来的那一列车队了, 这样导致当天直接送达这个目标, 直接就转变成了次日才能送达的结果。花费这区区五分钟时间打个电话来进行确认, 这一点做得好, 比因为你没有确认而白乎乎地跑上一趟要强上了非常多的倍数。
济南当日达航空快递能寄啥
所谓的当日达这一概念, 它并不是代表什么东西都能够进行运输的, 这里面有一些明确的规定就是带温控要求的生鲜食品, 还有像那些容量非常大的锂电池, 以及部分属于化学品类的品类, 这些货物都会被拦截下来, 或者会被要求必须走专门的通道来处理, 对于普通的文件资料, 小型的电子类产品, 或者是重量在三十公斤以内的商业样品来说, 正常的操作层面是完全没有问题的, 但是如果是体积特别庞大的货物, 或者是需要进行特殊加固包装的物品, 仅仅在始发端进行相关的处理工作, 就已经需要多花费一两个小时的时间了, 这样一来, 你原本预想的当日达时间线就直接被完全消耗掉了。
你最好就是如实去申报那个包裹里具体的物件有什么, 然后也就这样做了, 目的是为了免得这个包裹到达安检的那个位置以后被给退回来让你再去重新走一趟那个流程的环节。
还有一个坑非常容易就踩到的情况叫做: 东西落地并不等于就已经送到你的手上去了。比方说, 你的那个货物是在下午三点到达上海虹桥这个地方的, 但是在后面还有卸飞机、做分拣、进行末端的派送这些环节要处理。结果就是收件人要等到下午五六点钟甚至更晚一些时候才能把东西拿到手。
“当日达”这个概念更多的意思指的是航空运输的那一段是当天完成而已。至于末端的配送出现延迟现象是属于正常的情况。真的是比较着急的包裹的话, 一定要提前跟收件的人打好招呼, 千万千万不要卡着最晚的那个时间点才去通知对方。
直到今天, 我还是会接到那些在晚上七八点钟打来的电话, 电话里的人会问“今天我们是不是还可以再走一个班次”。对于这些询问, 我的答案几乎全部都是不行。出现这种状况, 并不是因为谁没有付出自己的努力, 而是因为飞机的航班已经起飞离开了, 负责在地面进行操作的工作人员也都已经完成了当天的工作准备下班了。
建议大家应当把时间的相关规划工作做得更加提前一些, 不要把当日送达服务当作是那种临时着急的时候才去抱佛脚的事情来对待, 如果能够把这整条相关的操作流程提前运转起来, 那么该在这一时刻到达的包裹, 自然就会在规定的时间内准时送达了。
