在济南搞冻品生意, 时间大概有十五年了。最早的时候是把冷藏车开出去, 在全国各地到处跑。现在呢, 是专门做机场空运这一条线路。累计算下来大概经过手的大概有一万多吨。济南机场那边的冻品空运业务这两年需求涨得相当猛。
特别是水产和速冻食品这一类东西, 很多老板过来找我们咨询的问题也就两件事儿。第一件事就是看这些货物能不能够安全地抵达目的地。第二件事就是看这笔钱花得到底值不值得。今天把我们在实际操作过程中碰到的一些细节拿出来讲讲。这样能够让大家少踩一些不必要的坑也能少走一些弯路。
济南机场冻品空运怎么发
打板是核心环节。冻品绝不能采用散装的形式, 必须使用泡沫箱, 并在其中加入干冰或者冰板进行保温, 然后在泡沫箱的外层再套上一层纸箱, 以便起到固定的作用。
我曾亲眼见到有货主为了省时省劲, 直接把冻鱼扔进编织袋里, 然后再塞到箱子里去, 结果在通过安检口的时候被工作人员拦住了。这次延误导致一个航班无法按时起飞, 仅支付的违约金就接近两千块。
正常的操作流程是, 需要提前向机场的货运部报备货物的品名和重量, 因为冻品属于冷链运输范畴, 需要走专门的冷链通道, 与普通货物完全分开处理。当天在十五点之前, 这个时间点就是截止值机的最后期限。如果过了这一个时刻, 你就只有等待第二天的这一种选择。
所以, 千万不要卡着这么紧张的时间点去办理相关手续。
在实际的操作过程当中, 非常多刚入行的新手都会因为在报关以及检疫这一环节上面遇到卡顿的问题。不论是面向国内市场还是国际市场, 冷冻食品在离开港口之前都必须要有检疫证明, 而如果是进口的冷冻食品的话, 还需要去完成中文标签的备案工作。
我通常的做法是让货物的拥有者在时间上提前一天把所需要的材料准备齐全, 不要等到早上急着赶去机场的时候才发现缺少了某个印章。
在机场货运大厅的内部, 专门设置有冷链操作区域, 这个区域里面是配备有温控监控系统的, 但是需要特别注意的是, 在这个地方所安装的温度探头监测的是周围环境的温度, 而不是你手中货物的温度, 因此包装物的保温性能才是决定成败的关键所在。
你必须确保使用的干冰数量充足才行, 面对重量为二十公斤的冻肉时, 至少要分配三到四公斤的干冰与之搭配, 如果在炎热的夏季, 应当适当增加干冰的投放量, 若是前往气候较为温暖的南方地区, 那么就更是需要多计算一些干冰的量。
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价格波动大得很, 这事跟航线、季节还有货量都有关系。目前济南出港走北京、上海广州这几条线冻品冷链专线, 报价大概在每公斤八到十五块之间。
如果是走普通货舱能便宜三四块钱, 但是温度就没那么稳了。旺季比如春节中秋前后, 冷链舱位紧张, 价格能上浮三成。我见过有老板非要在节前一天发货, 那价格真就是坐地起价, 这是没办法的事。
还有一个隐形的成本, 这个部分很容易被很多人算漏掉, 那就是包装费。泡沫箱、干冰、冰板以及缠绕膜这些东西加在一起, 每一单的费用的话, 最少也要几十块钱, 如果是量比较大的情况, 比如有这一吨的货物的话, 光是包装材料就能多出七八百块钱。
机场操作费还有安检费这些费用呢, 也都是按照票来进行收取的。你不要老是只盯着每公斤的单价看, 得把全程当中所有的费用全部都加到一起, 那样才是真实的成本。我一般的话, 给货主算出来的价格是一个全包价, 这样做的好处是能够省得到时候再去扯皮。
关于冻品空运这条线路, 如果说它难吧其实也不太难, 如果说它简单吧却又没那么简单, 其关键之处就在于, 包装工作必须做得非常扎实、相关材料必须提前准备到位、以及运输时效必须要准确无误地控制。
济南地区的机场在近两年时间里对冷链设施设备进行了多轮更新改造整体运营条件相比于过去时期而言已经变得方便且容易操作了许多。
如果用户存在需要发出的货物订单情况, 请将商品具体名称、货物总重量以及最终目的地信息等关键事宜表述得清晰明确, 那么在通常情况下, 工作人员基本可以在当天之内为用户提供一份可信度较高的报价参考数据。
