济南这边的机场航空货运, 这几年的变动那是相当大的。T1航站楼旁边那个货站设施, 经过了不知道多少轮的升级改造之后, 国际航线的开口一下子变得多起来, 国内那些跑得勤快点的高频快线基本上是跑满了状态。
对于在山东还有周边省份做外贸生意、电商发货、或者生鲜冷链运输的发货人来说啊, 关于济南航空货运这件事, 现在早就不再讨论能不能用的这种问题了, 而是变成了需要去想办法把时效和成本卡到最合理的那个区间里去的问题。
济南机场航空货运怎么寄
把寄货的流程拆开来, 去看一看的话, 其实那个复杂程度并不算高, 是由货主人或者由他委托的那个货运代理公司把货物送到机场的货站去, 然后依次地办理报关, 这个针对的是出口件的, 还有安检, 还要打板, 然后航空公司分配到舱位以后就去装板, 最后就起飞了, 里面的国内件是走普通货站通道的那种方式的, 而出口件必须要提前地完成报关和商检, 这个时间的窗口一定要留得充足一些, 千万不要卡着那个截单的时间点才把货送过去。
许多发货人往往会卡在“不知道找谁订舱”这个环节上, 实际上航空公司驻场代理以及那些具备相应资质的货运代理公司都能够代为进行相关操作, 其关键点在于务必提前确认清楚航班的具体时刻安排以及舱位中的剩余余量, 千万不要等到最后才发现已经没有可用位置了。
存在一个常常被忽视的细小地方是, 如果货物的三个边的长度数值以及计算出来的重量, 超过了规定的正常范围, 那么就会去激活额外的超重费用和超尺寸费用, 这笔需要额外支付的费用, 在某些状况下的数额甚至比原本的运费还要高, 所以在打算发送之前, 务必使用尺子去测量清楚具体的数据, 让自己心里面有底, 并且在咨询报价的时候, 直接使用实际测量出来的尺寸来进行核算, 以此来避免后续出现争执不清的状况。
济南机场航空货运快不快
说到国内航线这一块的情况的话, 从济南出发飞向北京、上海、广州以及深圳的航班, 每天都是有班次在运行的, 而所谓的次日到达这样的速度, 那就属于是非常标准的操作流程。至于出口货物去往东南亚或者是日本和韩国地区的话, 经过一次中转, 大约需要花费48个小时到72个小时才能最终落地。
真正导致物流时效变慢的原因, 往往并不是因为飞机在空中飞行这一环节本身, 而是主要由于地面上的周转时间所影响 —— 这里包括报关时的排队现象、安检过程中的等待情况、进行打板作业之前的间隙时间, 以及海关实施的查验与抽检等等这些具体的环节, 如果把这些环节所耗费的时间层层叠加起来计算一番话, 其总和完全有可能是比飞机实际在天上飞行的时间还要更长的。
对于出口类的货物而言, 尤其是需要特别地预留出一定的缓冲时间, 因为当处于业务旺季的时候, 海关进行单据审核的速度缓慢是通常的情况。
在济南使用航空货运方式承运冷链物品时, 必须格外重视各个环节。整个过程中的温度控制链条绝对不能出现任何中断的情况。
尤其是在夏季高温的季节里, 货物从飞机上卸下后到被转运至冷库之间的衔接环节, 如果出现了拖延现象, 会导致货物损坏的风险直接成倍增加。所以在寄送冷链货物之前, 事先确认好冷库的温度区间以及交接的时间窗口, 这比任何事情都要重要得多。
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价格跟重量段还有航线距离以及货物类型是有很强的相关性的。对于轻泡货这个情况, 它是按照体积重来进行计费的, 实重和体积重这两个数据需要取里面更大的那个数。如果包裹的重量是在21公斤以上, 它就可以走批量价, 这时候单公斤的成本是会降低一些的。
出口线比国内线的价格是贵得多的, 以一条济南飞东南亚的专线为例, 它的每公斤价格大概在四五十元的区间内进行上下浮动, 在旺季的时候价格可能会上涨百分之十到百分之三十, 这不算是什么异常现象。
在咨询价格的时候, 大家不要只是简单地盯着每公斤的单价来看, 而是应该把所有的费用明细都列得清清楚楚, 比如说要包含报关费, 还要包含商检费, 此外地面操作费也是不能少的, 保险费以及超期仓储费这些项目加起来, 其金额能够占到整体运费的百分之十五到百分之二十。
小件物品与大批量货物的价格差异是非常巨大的。从十公斤的样品与五百公斤的批量货物进行对比, 可以看到其单位公斤的成本差别竟然达到了一倍之多。如果发货的频率保持着稳定状态的话, 直接与其物流服务商进行月度协议价格的洽谈, 这样操作会比采用零星散发的模式要划算得非常多。
要把选择的通道选好, 要时刻盯着运输的时间有多长, 要把总的费用全都算清楚。这三件事情都得做得很扎实、很到位, 只有这样, 济南机场的航空货运业务才能真正地发挥出它应有的价值来。
