济南这边机器机场的那类货运业务, 最近一段时间里, 被不少从事发货工作的人员集中打听和询问, 它涵盖的范围挺广的, 包括了像电子产品这样的一类产品、精密仪器那一类东西、生鲜冷链所涉及的货品、还有工业配件等众多品类进行跨区域运输时所要使用的渠道。
很多人是头一回使用这个机场货运的渠道去发货, 所以对于具体的操作流程、时效性的各个时间节点、费用是由哪些部分构成的等等这些情况, 他们都没有形成一个清晰的概念。因此, 非常容易在选定具体的运输渠道以及填写各种单证这两个环节上面遇到困难或者产生错误。
下面我们就来把一个接着一个最常被问到存在的具体实际问题掰碎了细细讲一讲。
机器机场货运怎么选
选择渠道这件事, 最核心的判断依据就那么两条。这两条就是货物属性, 还有那个对时效的硬要求。普通的标准件, 还有文件资料, 走常规的航班共享舱位, 完全就够用了。这种情况下的价格是透明的, 周转速度也稳定。
但是涉及到温控敏感品, 或者是超高价值的货物, 再或者超长超重的件, 就必须指定专属货舱, 而且要独立装卸流程。这样的报价会直接高出一个档次。
建议在发货操作之前, 先行确认对方是否能够提供全程温度记录、舱位锁定证明以及异常响应时效相关的信息, 千万不要等到货物已经被装入机舱之后, 才突然发现自己被安排进了普通舱位的情况, 因为这种事情一旦发生之后, 通常情况下基本上已经没有任何办法进行补救措施了。
报关和安检预审, 这也是一个非常容易被人们看轻的环节。在机场货运这里, 对于申报单据进行审核的那种严格程度, 比起公路物流来高出了很多。品名、材质、数量还有规格参数这些东西, 每一样都必须跟实物一项一项地对照, 完全吻合才行。
在实际操作的过程中, 经常出现这种反反复复的问题: 比如说标签上少印了一个尺寸数据, 或者是漏标了电池的型号, 结果整批货物就直接被卡在了安检口, 白白浪费掉一天的时间, 甚至可能要浪费掉两天的时间才会放行。
在货物发出之前, 应当把所有单据和标签的照片拍摄一份电子版的文件留下来作为底稿备份, 并且需要在现场一项一项地进行核对工作, 这样做比等到事情发生以后再去补交材料要高效得非常多。
济南货运走机场靠谱吗
在货运行业里, “靠谱”这两个字, 从来都不是看谁的嗓门大谁就有理说, 关键的问题在于, 你要去仔细区分自己找到的究竟是由具备自有运营能力的主体来直接负责的渠道方, 还是经过了层层转包之后才到达你手中的二道贩子式的中间商。
如果你是找到了有自身独立运营能力的主渠道, 他们使用的是自己手里掌控的合约舱位资源, 当出现异常情况的时候会有专人来进行兜底处理, 而在需要改签服务的时候你也拥有足够的话语权；如果你找到的是那些中间商, 虽然他们可能给出的报价会比正规渠道便宜上几十块钱, 但是真正遇到货物延误或者是发生货损这样的麻烦事儿的时候, 你所要面对的并不是有效解决, 而是一连串没人负责、互相推卸责任的电话沟通过程。
这是一个很实用的判断动作: 让对方出示当季真实舱位确认函或者代理授权书, 别只听一句我们跟机场关系很好这句话就交定金。
在费用的结构方面, 机场货运这个行业普遍是采用一种三段式的报价方法来进行收费的, 这三段分别指的是基础运费、燃油附加费以及地面操作费。如果运输的是温控类的商品, 就需要额外地再加上一笔冷藏费用。
一旦货物的包装里边含有锂电池或者是属于危险品这一类的东西, 那还需要去支付一笔专门的附加费用。千万不要因为觉得首重的那个单价比较低就轻易地拍板决定下单。一定要明确要求对方的把那些落地之后产生的提货费、短期的仓储费用以及市内的二次配送费用全部明确地写入到协议文件里面去。
很多发货人员都会反映说, 在查看报价单的时候认为它的价格比公路运输的价格要更便宜一些, 但是一旦落地执行以后如果把这些附加费用全部计算进去就会发现实际上反而会比公路运输贵出一大截, 这样存在的信息差问题导致每次都会有不少人为此交学费。
在把货物发出去之前, 一定要把货物的各种属性、具体的目的地在哪里, 以及最后到货的最晚时间是什么时候, 这三条信息先整理得清清楚楚的, 然后再直接拿去问物流渠道方询问关于总包价的那个说法, 这就比在那里空着嘴聊了半天要强大得多的意思在里头, 济南遥墙机场那边的货运这个事情上, 并不存在一个放到哪里都能通用的最优的那个解决办法, 只会有匹配你这一批货物所具备的那些具体条件的那一条线路存在的这种情况, 所以想要把事情办好的时候必须要先把这些事情想清楚了再开始动手去做那个操作。
