我在济南遥墙机场货运区整整干了十二年了, 经手处理的航空快运包裹, 数量少说也有上万次之多。许多人觉得济南快运航空空运这件事, 其实就是寄个快递那么简单, 但这背后的门道其实非常多。
无论是价格到底要怎么计算, 还是时效如何才能严格把控, 又或者是具体的货物应该选择哪家航空公司运输才最划算, 这些情况如果不彻底摸清底细, 只是抱着一种“把货送到机场就行了”的心态去办理托运业务的话, 很大概率上是会吃看不见的暗亏的。
接下来我要把自己这些年来积攒下来的经验全部都毫无保留地说出来, 目的是为了提醒那些有需要的货主朋友们一个注意事项。
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普通货物的运费是按照重量来计费的, 现在从济南遥墙机场出仓的货物, 如果走经济舱位的话, 每公斤的价格大概在十二元十八元之间浮动, 如果是急件或者是加急舱位, 价格就能到二十五元以上了。
液体、粉末、带电物品以及化工品这些属于敏感货, 它们的溢价非常夸张, 有一些航空公司直接就不予接收, 另一些则要额外收取三达到五成的操作费, 去年我们经手了一批锂电池样本, 光是包装加固和申报这两项工作就多花费了四百多元钱, 这笔费用甚至比运费本身还要贵, 客户看到账单的时候脸色都已经变得惨白难看了。
还有另外一个非常容易漏掉的成本, 那就是地面接送费用和装卸费用。从济南市内运送到遥墙货运区, 如果距离在五公里以内, 这个费用通常是一般包含在运费里面的, 一旦超过了五公里, 就得另外计算费用了。
大型车辆和小型车辆在载重方面是不同的, 所以价格之间的差别也挺大的。如果是批量发货的话, 走专业专线班车要比零散地叫车划算得多。章锦片区有个做建材的商家, 一年走两千多票货物，仅仅是接送费这一项, 一年就节省了小一万元钱。
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看时效就得看方向。济南遥墙机场发出港的航线, 能够覆盖国内主要的一线和二线城市。如果是经济舱位, 在当天十五点之前把货交过来, 那么货物次日凌晨就能到港, 这属于常规的操作情况。对于发往北京、上海以及广州方向的货物, 隔天就能收到。
如果是加急件而走早班机的话, 那么在上午十点之前交到货运站, 对方就可以在中午之前提货。至于新疆、西藏和东北这几个地方的航班班次比较少, 而且经常需要中转, 所以在计算时效的时候, 得往后多推算半天到一天的时间。
我平时老是讲一句话, 航空快运的时效性出现瓶颈的情况, 通常不是发生在天上的飞机上, 而是发生在地面环节。在济南这个地方, 大家最常见的麻烦关卡就是安全检查的排班安排。如果赶上了月底航班密集集中的时候, 窗口排队就要排到下午三四点钟左右才能完成交件手续。
你如果在下午才把货物送去交付的话, 这些货物实际上就没法搭上当天的飞机了。所以在交货时间方面一定要留出足够的余地, 千万别卡着截单的那个时间点往里头塞东西。如果真的赶上了这种紧急情况, 那就只能改为改签到第二天的航班。这样多产生的一天的仓储费用, 应该由谁来承担呢。
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把流程掰碎了看, 其实一点都不复杂, 你只需要联系一下航空公司的货运部门或者是授权了的货代公司, 先把航班信息和舱位情况给确认清楚, 填好那个运单就是了, 如果是出口件的话, 那就得加上报关单了, 货物要送到货运区域进行安检, 然后装到飞机上面去, 最后才算是出港了, 国内件是不需要进行报关操作的, 可外包装上面的标识内容以及重量和尺寸这些都是必须要求准确的, 要是超重了或者超尺寸了的话, 那在现场就得让你重新改包装, 这改一次得要二三十块钱呢不说, 耽误个一两个小时那就是够让你喝足一壶的了。
在进行实际操作的时候, 建议大家最好是在前一天的时候就把货物送到货运区域里去进行暂存等待, 尤其是遇到周一和周五这两个时间段的时候, 航班的调整情况经常会比较频繁地发生, 如果是选择在当天进行送货并且又在当天尝试交件的话, 这种情况经常会导致无法赶上相应的截止时间, 而暂存点的具体位置位于遥墙货运区B区的门口处, 那里设有电子显示屏幕可以直观地显示出当日的截单具体时间, 在我手头上有一位专门处理精密仪器配件的客户, 这位客户每次都会选择提前一天时间来进行送货操作, 并且在现场主动跟地面的服务人员进行沟通来确认封板的具体时间信息, 像这样做的情况已经持续了一年半多的时间了, 中间从来没有出现过任何纰漏或错误, 这种操作方式显然要比掐着时间节点仓促地把货塞进去的方式要可靠与稳妥得多了。
核心意思其实也就一句话, 就是济南快运航空空运这个活儿, 并不是说你把货送到机场就算完事了那么简单。
从你心里头决定要走航空运输这个节骨眼上开始往后瞅, 货物的具体类别是怎么定的、包装是用什么方式包的、交货的时间是怎么排的、选哪一班航班, 这些事情啊, 每一步都在悄悄地影响着最终的总成本以及送达的时效性。
你要是能把这些前置的工作做得充分一点、到位一点, 那么等到后面流程走起来的时候, 自然就顺畅得多了。
