在济南从事货代工作这件事, 已经持续了近十年的时间, 每天都需要和遥墙机场的货运站进行频繁的接触与互动。说一些实在的大白话, 许多人对济南物流航空快运这种业务模式的理解, 往往只局限在了寄送一个普通包裹这样一个非常浅显的表面层面上。
实际上, 在其背后所隐藏的, 是一整套包含揽收环节、安检环节、装机环节以及目的地交付环节在内的完整链条体系。只有把每个具体的执行环节都弄清楚弄明白, 才谈得上能够对整个流程中的时效标准和运营成本进行有效的控制与管理。
济南航空快运多少钱一公斤
关于价格这一块, 它是不能简单地用一种标准来衡量的。如果我们寄送的是普通文件或者是小件的货物, 选择经济舱的话, 每公斤的费用大概是在12块到18块这样的一个范围内；如果我们非常讲究时效性, 必须要赶头班或者是指定的航班的话, 那么价格能够上升到25块钱以上。
对于那些重量超过30公斤的大批量货物, 我们可以进行批量的议价, 这样的话单价能够被压低不少。另外有一个需要注意的地方是, 在济南本地进行揽收的时候, 如果不满5公斤, 多数情况是按照5公斤起算的, 那些第一次寄件的人很容易因为不了解这个规定而多花一些冤枉钱。
除了需要计算基础运费之外, 也必须把附加费用算到里面去。燃油附加费会随着油价的变化而变化, 而且会在旺季前的两个星期之内出现价格上涨的情况；如果目的地点涉及偏远地区的话, 就还需要增加偏远地区的附加费用。
我看到过有的客户只是问了一句关于运费具体是多少的问题, 结果最后的账单里面多出了七八十块的杂费, 这个人因此当场愣住没有反应过来。所以在寄件之前, 一定要把各项费用的明细逐条询问清楚, 这种做法比其他任何方法都要管用。
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物流时效是要看目的地的。比如从济南飞往北京、上海、广州这种干线, 当天或者次日基本上就能落地了, 要是赶上早班在上午收件, 下午货物就会到达了。
但是如果是飞往成都、昆明、乌鲁木齐这些远距离线路的话, 正常情况下需要花费两到三天的时间。至于国际件转口发往欧美地区, 再加上清关的时间消耗, 五到七天的时间也算是一个正常的节奏。
影响物流时效的意外情况其实非常多。例如在节假日即将来临之前, 货运站点往往会出现货物堆积如山、处理能力达到极限的情况，这时候通过安检可能需要耗费的时间会从平时的四十分钟延长至两小时之久的状态。
而且在冬季和春季出现大雾和冰雪等恶劣天气时, 遥墙机场的航班发生延误已经是十分寻常的现象, 这些货物的运输进程也会随之陷入等待的局面。
针对这种局面, 我通常会向客户提出如下建议: 对于时间要求非常紧迫的重要货物, 千万不要选择在当天的最后一架次出发, 而是应该提前半天的时间将货物送入转运环节以预留出一定的缓冲空间, 这样做才是最为稳妥且高效的应对方法。
济南航空快运能寄什么
能寄的东西实际上比大部分人所想的范围要广一些, 但是限制的条件也不算少。像普通的商品、文件、样品以及工业零部件之类的东西, 基本上是没有问题的。
可是锂电池、液体还有粉末是属于被限制的类别, 这种情况下必须提供UN编号和MSDS报告, 否则货运站方面是绝对不会接收的, 这一点是没有商讨余地的。如果是活体动物、易碎品或者超尺寸的货物, 需要提前和机场货站进行报备, 以此来单独安排机位。
这里有一个容易被忽视的细节, 那就是外包装。纸箱应当使用五层的瓦楞纸, 边角处需要加上护角, 内部则要垫上泡沫或气柱袋来缓冲。
我曾经亲眼目睹过一个案例, 有一箱精密仪器, 其包装设计简直就像是用来寄送衣服的一样马虎, 等到抵达目的地后打开包裹发现所有的设备全都因为撞击而碎裂, 最终导致客户不得不赔偿四十多万元人民币的巨额损失。在包装这部分的投入和重视程度上, 确实是完全不可以随意节省的。
航空快运这件事儿, 归根结底就是一种用钱去换时间、用成本去换取时效的一种交易方式。如果你愿意多支付那么一点点的费用, 那么你能够换来的, 就是一天, 在某种极端的情况之下, 甚至是一半天的高效流转时间。
只要我们把整个操作流程给理顺了, 把商品的包装工作做得扎实又牢固，并且把需要产生的各项费用提前算得清清楚楚、明明白白, 那么在济南发出的这一票货物, 基本上是不会出现任何差错的。
