本人在济南从事物流运输工作已经十余年了, 期间咨询关于超大件货物通过空运渠道运输的业务也接了不少。很多人只要一想到“超大”这两个字, 心里就觉得这事很麻烦, 但其实, 只要把具体的操作路径以及背后的费用逻辑弄得清清楚楚, 整个操作流程并没有大家想象得那样复杂。
今天这里我就把自己经手处理最多的那几个关键环节整理梳理一遍, 旨在给那些真正有发货需求的读者朋友提供一份实用且实在的参考依据。
在咱们现在的行业理解里, 所谓的超大货物, 通常是指那些单件重量超过了300公斤的东西, 或者是把它的三条边长加起来超过了400厘米、并且其中某一条边的长度超过了158厘米的物件。这种类型的货物, 普通的舱位根本没办法塞进去进行装载, 所以必须去走货运部设置的专用通道, 或是使用专门的集装器来运输。
就现在济南地区的状况来看，主要能够承接这类超大件货物的业务线有两条, 一条是属于国内运输线路, 另一条则是属于国际运输中转的路线。
对于那条国内的线路来说, 操作流程相对是比较直接的, 你需要做的联系货运部门, 把货物的具体尺寸报上去, 把具体的重量也报上去, 等到对方确认拥有货板的位置之后, 再进行提货时间的预约安排。
国际线的路线通常更为迂回曲折, 货物多半需要经由上海、广州、深圳等口岸进行中转处理, 并且在抵达港口之后还需经历多一道清关手续, 因此整个流程在时间安排上必须额外预留出两到三天的时间。
在发出货物之前, 大家最容易忽略的一个环节是先去确认好机舱的尺寸情况, 千万不要只关注重量方面是否满足要求, 尽管有些部件确实没有超出规定的重量限制, 但是它们的外形可能并不规则, 这样就无法牢牢固定在集装器的框架内部, 从而导致地面服务人员拒绝接受装载, 我亲眼目睹过这样一个案例, 有一个专门从事机械零部件销售的客户, 他携带的一台设备长度超过了三米, 等到他到达货运站点的时候才接到通知说这件货物没有办法被安装在标准的集装板上, 最后只能不得不白白跑一趟没有任何收获。
所以最好的办法呢, 就是提前把长宽高、重心位置、是否可拆分这些数据报给操作方, 让他们去判断选择哪一种集装方式。
这样做能够省去不少的来回折腾。
济南空运超大货物贵不贵
关于费用的问题, 对于超大件的物品, 不能简单地用公斤的单价进行相乘计算, 因为超重部分和超尺寸部分是会产生附加费的, 此外有部分航线还要收取操作费和集装箱使用费。
国内航线的价格通常情况下比国际航线便宜很多, 但是具体能便宜多少是需要依据当天舱位的紧张程度来决定的, 如果是在淡季运输到珠三角地区或者长三角地区的话, 折算后的每公斤成本是可以压缩到十几元的水平的, 但是在旺季或者是赶时间的情况下, 报价翻倍这件事情也是并不奇怪的。
国际线路本身的费用会更贵一些, 况且燃油附加费的上下浮动相当不稳定, 所以给出的报价有效期往往比较短, 一般仅仅是两三天左右的时间，假如超过了这个期限就必须要再次进行价格方面的重新核实。
还有一个隐性成本, 是很多人在计算时难以算清楚的, 那就是保险的费用, 对于超大件而言, 一旦出现了损坏的情况, 维修或者重置的费用动辄就要几万元乃至几十万元之多, 走普通货运险的路子是远远不够用的, 所以我通常建议客户按照货物的实际价值来投保, 所支付的保费大概占货物价值的千分之三到千分之五的样子, 看着数目好像并不多, 可是如果真正发生了意外伤害的情况下, 是能够省去很大的麻烦的。
另外, 提货环节以及送货到货所发生的短距离驳运费用这个事项, 也一定要在前面就把相关的约定给敲定清楚, 济南市区的地理范围一直延伸到机场货运区域这一段路程之中, 大型货物运输车辆的运费标准以及小型货车运输货物的运费标准是完全不一样的, 千万不要拖延到实际执行当天的时候才会突然发现, 最终需要支付的报价金额和最开始准备的预算数额之间存在着比较大的差距。
归根结底, 关于特大号货物的航空运输这项业务而言, 由于双方掌握的情报存在不对等而造成的理解偏差这一点, 比起实际的执行操作流程来说, 还要更加令人感到头痛和烦恼。
只要我们把货物的尺寸参数、重量指标、想要送达的最终地点以及要求到达的时间时效这四项内容全部核实得清清楚楚, 那么其余的事情就是顺着既定的程序步骤去办理就可以了。
如果心里真正没有把握的话, 最好是多问一个问题或者多核对一次数据, 这样的做法相比于等到货物已经运抵货站之后才发现其中出现了错误要来得强大多了。因为在发货之前花费大约十分钟的时间把相关的信息数据对得准确无误, 能够节省掉后续好几天时间来折腾和处理麻烦。
