在济南这个地方搞进出口生意, 或者是要发急件, 还要操作供应链业务的话, 是绝对绕不开航空货运这一条线的。自从济南遥墙机场开始运作以来, 那边的货物航空吞吐量每年都在不断地增加。
可是, 真正能把济南这边货物的航空物流到底要怎么去操作、具体的费用是多少、大概需要多久才能到达这些细节完全搞清楚的企业, 实际上并没有多少家。我自己在这一行里已经摸索并且工作了整整十五年的时间了。
在这期间, 我经手处理过的单子是非常多的, 不管是只有一箱子样品的小单子, 还是一次就能装满一整柜的大单子, 我都经过手。现在我打算把大家平日里最常问到的那几类问题, 掰开碎了, 揉烂了, 仔细地给大家说明白。
济南航空物流发货快不快
关于国内航线这部分, 济南飞往北京、上海、深圳以及广州的航班都是直飞模式, 按照正常操作流程来走的话, 货物当天从港口发出, 也能在当天到达目的地, 等到第二天清早就可以进行提货操作了。
不过呢, 有一个非常关键的细节是很多人都会忽略掉的, 就是说你必须要在航空公司的截仓时间到来之前, 把货物送到机场的货运站那边去, 对于国内航线来说的话, 一般下午两点这个时间点是一个硬性规定或者说一个硬杠杠的存在, 如果超过了这个时间点的话, 那货物就会被安排到第二天的航班上去发射。
我就亲眼见过有不少老板是在下午三四点的时候才把货拉过来的, 结果只能白白地等待一整晚的时间, 这也就白白多耗费了一整天的时间成本在这里面。
当赶上电子商务的大幅度促销, 或者是去为展览会展会进行货物准备的那些天的时候, 截止仓库出货的那个时间还会继续提早, 一定得要提前去跟那些负责实际操作的人员确认清楚。
现在, 跑东南亚、日韩、欧洲的国际线路, 时效普遍是在一到三天。东京、首尔是当天或者隔天到, 吉隆坡、曼谷是两到三天, 欧洲的基本上是三天起步。像是生鲜、医药冷链这类对温度敏感的货物, 济南是有专门的温控舱位的, 但是要提前两到三天去预订的, 临时预约基本上约不上的。
去年有客户急着发一批疫苗冷链, 周五下午时候才联系的, 然后周末时候舱位全满了, 硬是拖到星期一才走的, 货差点就废掉了。像这种状况, 在每一个年度里面都会不断地发生。对于冷链类的货物而言, 必须要在事先把舱位的事情给订好。千万不要去持有那种存在侥幸的心理。
济南航空物流价格怎么算
当人们面对计费的时候, 第一个想到的往往就是按照重量来进行计算, 这其实是航空货运里一种很常见的误解, 真正关键的那个数据叫作计费重量, 它的算法是把实际发生的物理重量和根据体积换算出来的重量进行对比, 然后取里面数值更大的那一个作为最终依据, 在一立方米那么大的空间里, 体积重量大概能够对应到一百六十七公斤这个数值, 如果你运送的是那种特别轻、特别蓬松的货物, 看起来确实只有二十公斤的样子, 可是一旦按照体积去折算的话, 很可能就会把你算成要付三百多公斤费用的情况, 要是你在头一回发货之前没有把这其中的门道彻底弄清楚, 等账单真的发过来的时候, 你就会感到非常困惑, 完全搞不清楚为什么钱会多这么多。
还有呢, 因为不同的航空公司不一样, 还有不同的航线也不相同, 所以那个基础费率的差别那也是不小的。
就是对于同一票货物来说, 如果它选择走了不同的承运人来进行运输的话, 那么这个价格之间的差距甚至能够差出百分之十五到百分之二十那么多的。
影响价格波动的因素确实是非常多的。因为航季不同, 所以夏秋旺季的运价能够比淡季高出三到四成。飞欧洲的运价历来是比飞东南亚要贵得很多的。对于我个人提出的建议, 是大批量货物应当提前一周来锁舱位, 这样价格是能够压下来不少的。如果是临时走货的话, 那基本就都是随行就市的, 议价的空间是很小的。
像关税、报关费, 还有机场操作费这种附加项目, 大家得在下订单之前, 一定必须要让那个操作人员给你列出一个清清楚楚的明细清单, 不要等到最后快结束的时候, 才发现莫名其妙多出来了一两 thousand 块的杂费, 这时候才反应过来为时已晚。
说点真话, 济南那边的航空货运物流硬件这几年确实变好了一点不止, 不过服务这块还是不够标准, 就算是一条线路不同的货代报价能差出百分之二十以上这么多, 发货之前多比较两三家公司把时效加上价格还有附加费这三项都核对清楚了然后再做决定, 这样做能省掉以后出问题时候去争吵的麻烦事, 货物运送得是不是顺利, 有七分是看前期的准备情况才有三分才是看实际操作环节的。
