我在济南做外贸批发生意已经有了八年的时间了, 我卖过的东西范围很大, 从电子小配件一直延伸到冷链医疗器械, 这些货物我不止发往国内各地, 还经常发往东南亚地区。在这所有的物流渠道里, 济南的货运航空物流这条线是我用得最久的时间, 当然也是这里面让我踩到的坑最多的一条线。
像什么航班会延误、货物的包装不达标、还有在旺季的时候会被加价这种烂事, 我通通都经历过一遍。所以今天我是打算把这些年在实战里面好不容易攒下来的经验都写出来发给读者看, 为的就是让同样也要在济南走航空线的生意人们能够少花一点冤枉钱。
济南货运航空物流咋发
很多人在一起谈事情的时候, 最开始就着急地追问, 到底能够发出多重量的货物。这个问法其实是搞反了重点。在航空货运这个行业里头, 第一个拦路虎根本不是看你东西有多少公斤重, 而是看你的货物是什么种类的。
济南那边的航空货站, 他们对那些液体、含有锂电池的物资、还有磁力特别强的材料, 管的程度比外面江湖上传的那些说法要严格多了。我记得在前年的时候, 我发出过一批智能穿戴设备这种类型的东西。这批货到了那个货站以后, 直接被扣下了两天。最后没有办法, 只能把这批货原路退回, 然后改成走海运的方式发出去。
为了这件事, 我花在时间上面的成本加起来, 整整有将近两万块钱。现在, 在货物发出之前, 我会先去打电话给货站, 然后把每一个品类的情况都仔细地确认一遍, 再把那本MSDS的安全数据表和那个UN的编号提前准备齐全, 基本上一个小时的时间就把申报的手续给办好了, 这样就不用在半路上被卡住了。
第二个陷阱是航班的时效性问题。济南遥墙机场关于国内货运的航班时间是集中在晚上九点到十一点左右的, 国际航线的情况会更加紧张, 一天只有两个班次。
如果你上午十点才把货物送到仓库, 大概率是无法赶上当天航班了, 只能等待第二天的机会。我现在的习惯是将“周五截单”这一规则当作铁律对待。任何情况都很紧急的情况也都会在周四之前备好, 不给自己留出发生失误的可能性。
济南货运航空物流贵吗
关于价格这一部分的情况, 济南那边的航空货运市场行情大致如下所示, 针对国内件的运输费用起始标准是每公斤三十五元到五十五元这样一个区间范围, 而如果是国际件的话就需要看具体的目的地城市了, 去往东南亚地区的运费大概在一百二十元人民币以上才开始计算, 而去往欧美地区的费用则是从两百五十元人民币起步开始的。
不过真正导致预算被大量消耗掉的主要部分并不是在基础运费上面, 而是在那些附加费用上, 比如燃油附加费、报关费、仓储费以及超长超重费等这些都是存在的, 如果把这些费用一项项地累计叠加起来, 总体费用还会额外多出百分之三十左右的一个数额比例。
我曾见过同行贪图便宜, 去找一个规模小的货运代理公司进行操作。等到货物到达目的地港口的时候才发现, 操作费用以及清关相关的所有费用全都没有提前报出来。导致在最终结算的时候, 每一单要多花费四千多元人民币之多。当时那人的脸色都变得非常难看, 甚至直接变绿了。
关于省钱的实操层面, 其核心方法总共有两条。一方面涉及拼板操作, 如果单票货物的重量不足五十公斤, 联系那些可靠的货运代理来进行整板拼箱, 相比于直接走散货运输的方式, 大约能够节省近两成的费用。
另一方面则需要努力避开旺季带来的溢价现象, 特别是在国庆节前后以及春节前的那两个周左右的时间里, 国内航空货运的报价往往会出现翻一倍的情况, 因此能够将货物提前发走的话, 就绝对不要卡在最后的期限节点去发货, 因为在旺季阶段, 我甚至会把一些并非紧急的货物转为铁路运输方式, 虽然送达时间会慢上两天, 但成本差异却远远超过一倍以上, 这样的账目计算结果是可以完全算得过来的。
从本质上来看, 航空货运行业说到底就是一个利用信息不对称来赚钱的生意。济南这个地方的市场行情, 相较于全国的平均价格水平而言, 显得更为敏感。那些掌握了核心渠道数据的人员, 可以在制定报价的时候, 额外预留出两成的利润空间。
我之所以每年要更换两次合作的货代公司, 并不是因为我对之前提供的服务质量不满意, 而是因为市场上的行情变得过于透明了。如果不保持高度的关注, 不紧密地盯着其中的动向, 就会被人吃掉差价。所以, 把渠道信息牢牢地掌控在自己手中的那种感觉, 比起仅仅节省下一点运费来说, 显得更加让人心里踏实很多。
