关于济南机场所进行的急件货运业务, 其本质含义, 就是在受到严格限制的时间段落之内, 利用航空运输的相关渠道, 最终将具体的货物送达目的地。
我本人从事这一行业相关的工作, 迄今已经经历了十余年的漫长时期, 在此过程当中, 经手处理过的紧急件类物品, 累计数量不下千个之多, 从位于遥墙机场内的货站部分所涉及的收件与运输操作环节开始, 一直延续直至后续相关的航线衔接以及综合安排工作, 基本上所有的操作流程和具体细节, 我都已经了然于胸。
今天, 特地将我自己因为在实际的操作过程中踩过的那些陷阱以及通过自身实践所总结归纳出来的相关经验, 进行逐一且有条理的梳理与分析, 目的是为了给那些真正有需要去选择使用机场急件通道的朋友, 提供一个具有实际参照价值的意见说明。
济南急件机场货运要多久
从把货物交给到达站台的柜台这一步算起, 国内航线如果是非常紧张的情况, 确实有可能在一天之内就完成落地操作, 可是说用“一天之内”这个词来描述的话, 其实意义太模糊了不明确。
真正起到限制作用的关键点主要存在两处, 第一处是截仓时间这件事, 遥墙机场针对国内货运业务通常会在航班起飞之前的九十分钟至两个小时这个时间段内停止接收和运输货物, 一旦错过了当天的航班运送时机, 那么就必须要被列入下一班次的计划中等待安排, 中间需要等候的具体多久完全是取决于航班的密集程度如何, 第二处环节是安检以及配载的工作流程, 当处于旺季或者是遇到临时加急的货物集中堆积的时候, 在配载这一工作环节上很可能会额外多出大约四五十分钟的时间消耗。
我见过这样的状况, 客户那边的货在早上七点就到了, 但是呢, 因为要排着队去搞配载这个事, 结果把本来应该乘坐的九点钟那个航班给耽误了, 不得不去改签到十一点的班次, 就这样白白地多等了两个小时, 客户在那个时候打电话过来, 血压都一下子升高了。
国际件的情况, 那是更加迂回了。因为济南直飞国际的货运航线, 它的数量本来就是极少的, 所以大部分急件, 都必须得经过北京或者上海去中转, 仅仅是这转运这一个过程, 就得多耗费两三个小时的时间。因此, 在发国际急件的时候, 大家不要指望当天发出当天就能到达, 比较合理的一个预期, 就是次日早间落地。
因为有客户打电话来问, “怎么比国内慢了整整一天 ”, 其实这个根本不是一个效率的问题, 而是航线的结构决定的, 济南这个地方没有那么多直飞的国际货运航班, 这是一个客观存在的条件, 这是谁也绕不过去的。
济南急件机场货运多少钱
价格这一块, 我们是没法给一个那种死的、固定的数字的。如果是着急的东西要走航空的话, 那个计算重量的时候, 是要拿出实际重量和体积重量这两个东西出来比一比，谁大就用谁的。
然后再拿选出来的这个重量, 去乘上对应那条航线的每公斤那个单价就完了。国内寄件的话, 起步价它是不低的, 但是重量越大越多的话，那个单价就越往下走越低。国际件它是按照目的地的不同区域来分档计价的, 东南亚地区和欧美地区, 那完全是两个不同的价格段。
如果光去看那个基础运费的话, 是远远不够的, 燃油附加费, 旺季附加费, 国际件报关手续费, 末端派送费, 这些附加项目是一项一项加上去的, 有时候算起来, 比那个运费本身还要高出来不少。
另外还有一个成本点是非常容易被忽视的, 那就是货物如果采取打木架的方式进行加固, 或者实施防潮包装的处理, 再者就是选择门到门的运输模式而不是站到站的服务的时候, 两端的在地面运输环节所产生的费用以及装卸环节的费用都必须全部计算在内, 通常情况下我会建议客户先把这笔账目提前核算清楚, 以免发生货物已经抵达目的地的情况下才猛然发现预算不够用, 出现超支的问题, 到了那个时间点之后再想要去补足相关的费用就会显得非常被动。
如果出货的量大, 那就跟货代的运输代理去谈一个每月都固定的协议价格, 这个做法比方一个一个地零散发货能省下一百分之十五到二十的钱, 这一笔账算下来是非常划算的, 特别是把合同在一个季节最忙之前就已经签好了, 这样的话, 运输货物的价格就会给固定住不让它乱变了。
有一句很实在的话要讲, 济南机场处理急件货运的核心要点, 其实就是不卡时间。需要提前做好规划来确定截仓的节点, 让单证材料提前全部准备齐全, 后续的事情就交给操作环节去执行吧。如果真到了非常紧急的状况之下才跑到货站去办理, 那么无论是选择哪一个通道, 最终获得的体验效果都会严重缩水, 大打折扣。
