在济南这边负责物流协调的工作, 我整整做了十几年, 其间见过许多个人, 他们都把所谓的“济南航空件当日达”服务当作是解决问题时最后的一种选择手段, 同时也看到越来越多的个体经营者以及工厂里的采购人员, 正在逐渐地把此项服务变成自己日常工作中经常使用的一种工具。
大家最关心的核心问题, 其实仅仅归结为其中的一件事情, 那就是东西到底能不能保证在当天的时候就准确地送达给对方的手中, 并且这一整套操作的流程究竟是怎么一个具体运作的方式, 所产生的全部费用大概会处于什么样的一个价格范围内, 以下的内容会把我在实际操作过程中所遇到的各种困难教训, 还有自己所总结出来的一些经验方法, 全部摊开来跟大家做一个详细的说明。
济南航空件当日达怎么寄
这个流程其实是比较简单的, 是比很多人都能够想象的出来的那个样子更加的直接一些的情况。
就是你带着你要寄送的那些物品去那些就近开设的揽收点那里去办理业务, 或者说你是在之前通过电话联系好预约一个上门取件的这样一个服务时间, 把那一些东西交送过去之后呢, 就能够在当天的时间里面被装上那一班早晨起飞的飞机进行运输。
关于文件类以及轻便小型的这些物品来说, 它们的一般性的停止接受托运的时间通常是在下午的一点钟到一点半这个时间段左右的, 如果你是要把这些物品发往包括北京、上海、广州、深圳在内的一些一线城市的话, 那么基本上是没有什么问题的, 可以顺利完成投递。
在前几年, 我有一个朋友的公司, 在十一号的上午十一点这个时间点, 把一份合同从济南这个地方发往了上海这个目的地, 而对方公司是在下午四点的时候就把包裹拆开并且签了字, 整个过程花费的时间完全没有超过五个小时, 但是打包这个事情比大家想象得更加关键, 因为如果你在中午一点多的时候还在现场手忙脚乱地用胶带把箱子封好, 那么有非常大的概率是赶不上当天发出的那班快递或者物流的, 没办法的话只能推迟到第二天才行。
如果遇到大件货物或者是多件包裹, 取件窗口就会提前关闭。还有一些网点有规定说必须要在上午十点之前完成交接手续, 这样才能保证快件进入当天的航班机舱。
最终你的包裹能不能赶上当天发走的航班, 这要看你的件被安排到了哪一班飞机上去, 还要看目的地机场在那一天的地面运输能力是不是足够, 这些情况都是你自己没法控制的变量，所以只能尽量早点去交寄。
济南航空件当日达多少钱
你要明白一个事实, 就是报价这个东西它并不是一个死巴巴的数字。针对济南这边发往北京、上海这些方向的轻小件货物来说, 如果是一两公斤重的文件或者小包裹的话, 价格大概是要落在八十元到一百五十元这个区间里面的。
但是如果是走川、闽、东北方向的那种同样重量的同重量件话, 那价格就能摸到两三百块钱的样子, 甚至还能到三百五十块钱。
当货物的重量增加的时候, 每个单价就会被摊薄, 不过总金额还是会上涨，在之前有一个工业园区里的企业是做五金配件的, 那家企业发过一个六公斤重的样品到深圳, 当时一共花了四百二十块钱, 乍一看这个价格有点贵, 但是因为客户那边的生产线第二天一大早就得试机用, 如果晚送一天整条产线就得停下不停产, 所以这四百二十块钱花得非常值。
真正拉开运输费用价差的确实是那种加急服务的溢价部分, 如果是同一个重量的货物, 选择普通标准时效和选择当天送达服务, 两者之间的差价能达到三成以上。
还有很多人没有算上一笔隐性成本: 截单之后两个小时才去交寄件, 那么你支付的实际上是次日航班的价格, 而不是当日达的价格, 这样一刀下去就会多花费三到四成的费用。所以你不要卡在临界点上面去赌运气, 一定要留够提前量。
最后, 我想说几句心里的大白话。回想二〇一八年那个时间段, 济南出港的当日达服务可以说是非常稀缺的资源, 那时候基本上只有合同纠纷这类文件、医疗标本以及展会急件, 才会去动用这样的运输方式。
可是现在的状况已经大不相同了, 济南机场的出港航班班次变得更加密集了, 地面的分拣工作也做得更为利落痛快, 揽收网点已经从早年间城东仅有的一家店, 发展成了如今遍布各地的网络, 处理起业务的难度来, 简直就是跟打一辆网约车没有两样。
我现在的做法是, 把那些需要寄出去的物品, 在发送的前一个晚上就给打包结实了。然后等到第二天早上八点之前, 再亲自送到那个物流网点里去。正常情况下, 基本就不用打电话去催促他们了。如果真要是送不到的话, 那才轮到你去找他们理论。
不要总是把那四个汉字“当日达”三个字, 看作是某种类似于魔法一样的神奇存在。它其实是一个由飞机的航班时刻表、地面上的货物周转环节, 还有严格的截单纪律共同拼凑出来的结果。只要你愿意去尊重这些既定的规则, 它就会稳定地给你提供相应的结果。
