在济南机场货运站地面跑活儿, 胶轮这东西真不是小零件, 每天几十趟航空快运周转, 托盘车和牵引车还有液压升降平台底下的那一圈轮子, 磨损速度比你想象得快得多, 我在地勤设备维护岗上待了十五年, 最大的感受就一句话, 胶轮选不对, 后面全是麻烦, 而且麻烦起来是一串一串的。
济南航空快运胶轮咋选
很多人去挑胶轮的时候都光顾着看价格还有牌子了, 等真正到地面上干起活了, 你才清楚材质配方以及胎面纹路才是真正重要的事情。
济南这边的货运站地面情况是这样的, 冬天有一层霜覆盖, 到了夏天又直接被暴晒着, 普通的那种丁腈胶用的时候也就是三个月左右的时间就开始开胶了而且起毛严重, 胎面被磨得简直就像砂纸一样了。所以我通常建议大家把重点放在两个指标上观察一下比较好, 一个是耐磨指数, 另一个则是回弹率。
耐磨指数低于六十分的话, 在作业台上行驶不超过两个月, 轮胎的胎面就会被完全磨平。如果回弹率没能达到要求标准, 那么你在每次操作托盘车向上顶起货物时, 都会感到非常费力, 这会导致人力消耗能源消耗全都随之显著增加。
还有另外一个非常容易被人们所忽略的具体事项, 这个细节主要关乎到轮芯与外胎之间的粘接工艺是怎么去处理的。某些批次的产品乍一看上去确实是很新的样子, 可是当跑了仅仅两个星期的时间之后就会出现轮芯和外胎发生分层的现象, 也就是会出现那种在轮胎表面鼓起包来的状况, 这种现象在地勤工作人员中间是非常普遍的。
我目前已经养成了一种固定的习惯, 就是在货物送达之后先拿起一个小锤子沿着整个车轮轻轻敲击一圈, 如果发现敲击发出的声音是比较沉闷的就会直接选择把货物退回去, 不会去勉强凑合着使用, 之所以这么做是为了避免在实际奔跑运行的过程中导致地面残留有一层碎胶的痕迹。
济南航空快运胶轮多耐造
客户最经常提的问题就是关于这副轮子到底能够维持多长时间的正常使用状况。虽然实际情况里并没有一个绝对统一的标准答案作为参照, 但是我还是可以提供一个大概的时间区间供你参考。在正常的货物周转量水平下, 用于航空快运业务的主力运输车型所配备的橡胶轮胎使用寿命大约在八个月到十四个月这个范围内。
如果你的站点每天涉及的进出港货物板数量超过两千块这样的规模, 那么就需要对使用时长达到第七个月这种情况保持高度的警惕和关注。如果直到第八个月的时候这批轮胎还没有被更换下来, 那么在基本上就可以判定它们已经达到了使用的极限状态。
继续这样拖延下去不及时处理的话, 轮胎表面出现开裂现象的风险将会变得难以掌控和控制。
影响寿命的因素, 除了日均作业量, 还有地面材质。水泥地对胶轮所产生的剪切力, 远比柏油路为大得多。济南的货运区里, 几个不同场地的地面条件各不相同。同一批轮子, 放置在不同的站点进行使用, 其磨损程度所能产生的差异, 大概能达到三至四个月的时长。
我也见过最极端的一次状况, 在某货运区的做法是刚完成地面翻新之后, 让环氧涂层还没有完全干燥透就允许投入奔跑和运输, 仅仅用去一个晚上的时光, 便彻底报废并摧毁了整整六只前部的滚轮, 这种惨烈的场面, 即便在我当下回想起来的时候, 心中的痛惜感依然深刻且清晰。
那个胶轮看着虽然没什么大不了的, 但是航空快运在地面上的工作效率是完全依靠它来支撑的。当你选购它们的时候, 如果愿意拿出十分钟去仔细琢磨一下材质和制造工艺, 那么日后所能节省下来的, 就绝不仅仅是购买新轮胎的那笔钱款了, 还包括因为设备突然停止运转而造成的大量延误航班周转的时间。
真等到了换季或者是进行年度检修的那个关键节点, 千万不要等到那些轮子已经彻底报废损坏到了无法使用的地步才想起要做这件事, 要是能在提前两个星期的时候就把所需货源全部准备好, 心里头总是会更加踏实一些。
