关于济南航空国内货运这个事儿, 大家心里都清楚, 它其实就是从遥墙机场出发, 把货物发到国内的各大城市。我在这一行里头已经忙碌了十几个年头, 从一开始帮工厂转运各种工业零件, 再到后来为电商客户去奔波那些生鲜冷货运送任务, 眼前出现过的景象那是数不胜数。
大部分的客户在初次接触到济南航空国内货运的时候, 心底深处总会存在几个难解的困惑: 具体的操作流程究竟是怎么个样子、货物抵达目的地那边需要耗费多少天的时间、最后那一笔运费到底又是按照什么样的标准来计算。接下来我要讲的，全是自己在实战当中积累下来的真实经验分享, 绝对不会说任何绕弯子的虚话。
济南航空国内货运怎么发
实际的货物运送过程, 比起普通大众所想象的难度来说, 是要简单得多的。你既可以选择直接在遥墙机场T2旁边的货运区域去办理相关业务, 也可以去找那些拥有合法资质的代理人员上门来提取货物, 然后把货交给他们就完成了。
整个过程里比较关键的一个动作, 就是要在之前就把具体的物品名称、实际重量、体积大小以及目的地址说清楚。
对于液体物品、含有电池的物品或者生鲜冷链这一类特殊的货品, 在给相关部门进行申报的时候必须单独标明出来, 不然货物的情况会在到达机场安检环节的时候直接被阻拦下来, 从而导致白白地浪费多耗费一两天的时间在等待和处理上。
我曾亲眼目睹客户将锂电池直接放入普通的纸箱里面, 且完全没有进行申报这一操作, 然后在卸下机器设备的关键时刻被予以扣留, 导致后续为了处理此事而进行的反复沟通以及由此产生的折腾所产生的全部费用金额, 竟然远远超过了货物本身所对应的运费数额。
有一个很容易被人忽略的细节, 它涉及包装规格。航空货运业务对单个包裹有着明确的重量上限规定, 通常来说, 单件重量不能超过三十公斤, 一旦超过了这个数值, 就必须把货物拆散开来, 然后进行重新分装处理。
如果选择使用整托盘的方式发货, 那么应当采用标准规定的围板箱, 这样做在地面装卸环节能够带来极大便利。
对于散装货物的纸箱而言, 必须在其外部额外套上一层拉伸膜, 这是最基本的操作规范, 千万不要在这种地方节省开支, 不然的话, 等到货物到达中转站之后, 就需要拆开并重新打包, 由此产生的工时费用, 往往比原本那点拉伸膜钱的金额还要高得多。
济南航空国内货运到全国要多久
关于时效这个问题呢, 具体的情况是需要去看目的地方在哪里的。济南遥强机场目前所开通的那些国内的货运航线, 它是覆盖了北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州这些主要城市的, 大多数都是走次日达的这个模式。
如果是周五下午截止接收的货物, 到了周一早上就会到达上海的浦东机场, 这个过程基本是在两个小时的四十八天之内完成变化的。但是如果说是要发到像拉萨或者是乌鲁木齐这种远端的航线的地方, 中间可能会需要多一些转一个中转点, 这个时间就会再多加上一天了。
我跟客户一般就是这么说的: 华东和华南地区能够实现次日送达, 西南地区和西北地区的时间需要加上一天, 东北地区则要看具体航班的密度如何, 如果遇到冬天货量变少、然后凑班发货的时候, 物流时效就会出现延迟, 导致整体时间慢了半拍。
另一个变量就是航班频次的问题。当旺季到来的时候，也就是所谓的双十谬论前后, 从济南出港的货量会出现暴增的情况。在这种时候航空公司会临时加密班次。这样的话时效性反而会变得更加稳定。但是如果是淡季的话有些航线隔天才有一班飞机。如果你没能赶上当天的那一趟车你就只能等到第二天了。
所以说走济南航空国内货运的时候最好提前一个工作日就把货送到机场去。千万不要卡着截货的时间点。截货的时间一般来说比起飞时间要早两小时。如果你在下午两点半才到达机场并且三点钟就截止收货了那你只有转往下一班的飞机这种等待全都算是白费的。
谈到运费的问题, 其实是没有这种一刀切的固定说法的。
针对一票货物来说, 如果是走零担运输的话, 是按照每公斤来进行计费的, 随着重量的段位不断往后推移, 每一公斤的单价是会越来越低的, 这个关于首重和续重的阶梯式计费逻辑跟快递行业的算钱方式是比较像的，但是最终的绝对数值是要比快递高很多的, 如果能够把货物的重量凑到三公斤以上, 起步价的效果是会好一些的一些轻飘飘的那种样品包裹反而是最贵的, 具体的价格数字会受到航线的选取、货物的品类、处理的紧急程度以及淡旺季的全方位影响的建议是直接拿自己实际的货量去咨询一下相关的商家, 这样做比在网上查询那些估价的金额是要更靠谱一些的。
