关于在济南发出航空货物这件事, 很多人的心里其实是没有底的, 大家搞不清楚具体的操作流程是什么, 也不明白时效有多长, 更不知道价格究竟该怎么去计算。遥墙机场的货运能力虽然在近些年里有了非常显著的进步和提升, 可是整个流程当中所存在的各种问题和困难, 还是要亲自去经历一遍才能知道的。
我在这个行业里面已经摸爬滚打了十来年时间了, 手中经手处理的单子数量至少有好几千票之多, 现在我把这些实际的、一线的操作经验全都摊开来跟你们说说, 就是希望能够对那些正在寻找从济南出发进行航空货物空运渠道的人提供一点帮助和参考。
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这个流程其实并没有大家想得那么复杂, 不过有几个关键环节是特别容易把人卡住的地方。当货物抵达操作地点之后, 要依次通过安全检查、进行称重以及测量体积、填写运输单据这些步骤, 这些动作表面上看去非常简单, 但是对于危险品和超大超规件的处理方式来说, 和普通件是完全不同的。
如果是普通类型的货物, 在柜台办理即可, 两三个小时就能全部搞定。但是如果涉及化工类产品、电池类产品, 或者重量超过200公斤的大型货物, 就必须提前上报备案并准备好MSDS或者UN38.3报告, 如果所需的相关文件资料准备得不齐全, 当天是绝对不能办理发货的。
我看到过好几个货主, 他们是在最后时刻才着急, 货物在仓库里被积压了两天时间, 而客户那边的催促非常紧急, 于是就直接开始拍打桌子。
另外有一项内容属于非常容易被人疏忽的部分, 也就是关于取货与送货的具体相关事宜。从济南市区行驶至遥墙机场的距离大约为三十公里。当面对的货物总量比较小, 并且选择采用自己驾驶车辆的方式前往进行卸货行为的时候, 虽然能够省下相关的短驳费用, 但是必然会消耗掉更多的时间。
如果是面临货物批量较大的情况, 又或者需要赶上较早班次的航班, 那么直接委托负责操作的一方来安排上门提取货物的服务会更加稳妥安全。这项特定的服务费用通常情况下是已经被包含在总的运费范围之内的, 但是必须在此之前就完成了确认环节, 从而避免出现到达现场之后产生各种争议和纠缠的情况。
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客户最常问到的就是这一句。从济南出发飞往深圳、广州的路线, 如果在当天傍晚18点之前抵达目的港口, 基本可以赶上当晚的航班, 收件人能够在第二天的上午收到货物。而飞往北京、上海的距离更近一些, 部分航线的货件如果在中午到达, 下午就可以完成签收动作。
但是需要在“到港”以及实际拿到货物之间考虑到地面运输这一段距离, 再加上在目的地方向进行货物的分拣和派送作业, 所以在计算时效的时候, 实际上还需要额外多出半天到一天的时间。
如果遇到节假日、台风以及大面积航班延误的情况碰在一起, 那么时间的准确度就很难保证了。
在上个冬天的时候, 我们处理过一票要发往乌鲁木齐的紧急货物, 因为积雪的原因, 原本安排的两个航班都被取消了, 结果这件货物在仓库里白白存放了一整天的时间, 合同上的违约倒计时一直在进行, 最后还是改签了其他航班才最终赶上了。
对于这种时间非常敏感的货物, 尽量要去避开星期一早上发出的班次和星期五晚上发出的班次, 因为这两天进行航班调整的次数是最多的。
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价格这块儿, 没有那个所谓的标准答案, 它跟重量、体积、航线、还有时效要求, 全都是挂钩的。轻抛货算那个体积重, 重货就算实重, 最后是取大者来定。
航线方面, 飞去珠三角、长三角的地方, 航班密也充裕, 单价就比飞西部和东北要低一大截。像旺季有大促前后或者展会季的时候, 价格能上浮两到三成, 但到了淡季, 反而可以谈得动。
如果货量保持稳定, 而且每个月都有确定的发货需求, 那么就应该跟进行操作的物流方去签署一个按月执行的供货协议, 这样做下来的价格, 会比随意委托的单票业务要低廉许多, 并且在舱位的安排上, 也会得到优先保证。
至于那些零散的包裹, 或者是时间紧急的加急物品, 就采取现发货、现结算的方式进行处理, 千万不要为了节省几十块钱的成本而延误了宝贵的时效性。
货已经发到国外了, 这时候心里的石头才落到了地上。为了做好这件事, 大家把操作流程弄得清清楚楚, 把所有的必要文档和报告都准备妥当, 并且提前跟客户沟通好关于运输时间的具体预期, 结果发现, 像济南航空货物那种空运的服务项目, 实际上并没有想象中那么难搞定。
