我在济南这个地方, 做出口外贸工作已经有八年之久, 期间从最开始选择发海运, 到后来为了追赶时效而改为走航空件, 中间所遇到的困难和麻烦, 数量估计不会少于一百八十次以上。对于“济南航空货运护照”这种说法, 许多刚刚进入这一行业的新朋友, 在第一次听到这个词汇的时候, 很容易产生困惑。
它指的当然并不是像个人出行那样一本物理意义上的护照, 而是指货物想要从济南机场顺利完成出境通管所需要的一系列通关凭证以及相关手续的统称概念。
如果要用非常通俗易懂的话来解释清楚这件事, 那么货物想要在天空中飞行并送达目的地的过程之中, 就必须提前准备好一整套具有法律效力且完整无缺的证据材料, 这些材料的作用就相当于该批货物所持有的身份证件。
我在这篇文章里, 把实际操作过程中真正要用到的东西, 掰开了, 揉碎了, 给大家讲清楚, 这里面的每一个字, 都是我在济南遥墙机场发货的这几年时间里, 靠着自己的辛勤劳动, 一点一点攒下来的宝贵经验。
济南航空货运护照是啥
在航空货运领域被提及为“护照”的东西, 其实是由出口报关单以及空运提单AWB这两部分内容构成核心。其中出口报关单是与海关之间往来的一个法定文件, 该文件里面清楚地写明了品名、HS编码、申报价值以及收发货人信息等这些内容, 如果没有这份文件货物就无法通过海关监管。
另外空运提单AWB是由航空公司出具的一种运输凭证, 这个东西相当于那张票的登机牌, 上面记录了航班号、件数、毛重以及收货方地址等信息, 而目的港那一边的人士需要凭借这个文件来提取货物。
在实际操作的过程当中, 还会经常夹杂着商业发票、装箱单还有原产地证这些东西, 针对某些特定的品类, 还得额外加上濒危物种许可证以及出口管制的批件。我去年发了一批含有锂电池的无人机配件到欧洲那边, 光是为了搞那几个批件, 就跑得济南海关跑了整整三趟, 只要少一个公章, 就一律得重新来申报。
所以说这个所谓的“护照”只是一个用来打比方的说法而已, 真正需要准备哪些文件, 完全取决于你发出的货物到底是什么品类, 走的是哪一条航线, 以及目的国这边有没有提出什么额外的要求, 千万不要拿着一套通用的模板去套用在所有的货物上面。
济南航空货运护照咋备
在时间分配这件事上, 千万不可以把操作节点卡在飞机即将起飞之前的那个时刻才去执行。我个人的操作习惯是把整套单据资料交付给相关代理的时间点, 设定为至少提前五个工作日的范围。
报关系统的预录入操作, 以及海关方面对于单证的审核动作, 还有后续的验单环节, 只要其中任何一个步骤出现卡顿现象, 那么对应的飞行航班绝对不会等你完成所有流程。就济南遥墙机场的货站而言, 其截单截止时间通常是在航班正式起飞之前六个小时, 但是报关手续和安检程序所需要启动的时间必须比这个更提前。
从星期一到星期四期间, 该航线的航班排期非常密集, 且货物的集装箱位比较紧张, 而到了星期五和星期六的时候, 航空公司往往会还要结合当天的实际飞行排班情况来决定接受哪些货物。因此, 所有的安排绝对不要全部积压堆积到星期五这一个时间点去处理。
针对单据上那几个让人头疼的关键缺陷, 我对团队反复进行了叮嘱, 要求发票金额必须和报关申报的价格完全对等, 装箱单显示的件数与实际过磅的重量误差要严格控制在正负百分之三的范围内, 并且运单上的收货方英文全称要和合同里的内容做到一字不差丝毫不能偏差, 曾经有过一例客户在把Shanghai这个地名书写成了Shang Hai的情况, 导致货物在目的国进行清关的时候被驳回退件, 最终额外花费了两千多的运费并且耽误了三天的时间。
此外, 在济南这一侧, 业务操作是由海关负责执行的, 如果客户明确要求通过青岛或者烟台来进行转运并办理通关手续, 那么在实际的操作流程中, 需要额外增加一份关于转运报关的文书材料, 倘若这份文件被遗漏掉, 就会导致整批货物处于滞留状态, 无法顺利进行后续的流转环节。
其实, 所谓济南航空货运护照, 它并不仅仅是一张简单的纸质单据, 而是你整条货物运输链条中, 所有相关文件资料具备的整齐与完整状态。只有当文件准备齐全、各项信息核对无误、并且预留了充足的时间节点之时, 货物才能够顺利且干净利落地通过空运环节离开。
对于刚开始从事航空运输业务的新手朋友而言, 建议在最初参与的几次操作中, 务必选择一家值得信赖的服务代理协助全程操作, 并认真记录每一个操作步骤中负责签字的人员以及需要加盖印章的具体位置, 如此经过两次全流程的实践后, 相关事务处理便会变得熟练自如。
