在济南, 人们从事物流这一行当, 大概已经有十多年的时间了。大家最常听到的一句话, 就是关于货物必须在第二天早晨之前送达的紧急要求, 也就是说, 如果不今天把货寄出去, 那么这件货就走不了了。所谓的航空急件快运, 其本质就是在和时间进行一场赛跑, 工作人员需要把货物尽可能快地放入最近的航班之中。
当航班抵达目的地之后, 负责地面运输的团队就会立即接力, 直到把货物送到收件人的手中为止。现在, 我们将大家最关心的几个事情掰开揉碎来讲清楚, 这些事项包括如何办理寄件的流程、价格的计算方式是怎样的, 以及实际的运输时效到底有多久。
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寄航空急件这种东西, 它跟那些普普通通的快递完全不是同一个回事儿, 所以你必须得提前一点就去跟那个负责具体操作的工作人员确认一下到底截止到什么时间收货。
济南飞往各地的这些航班, 基本上说是在下午四点钟到五点钟这样一个阶段, 还是说有货物舱位的存在的, 因此你要是能够在这天的三点钟之前把货物送到那个操作点的地方去的话, 赶上当天发出去的班次的这件事情应该是没有问题的。
但是如果说超过了刚才讲的那个时间点的话, 那就只能够被安排到第二天的早上的航班里面去了。
在进行操作的过程中, 系统或者是工作人员可能会要求你提供关于收发货人的详细信息, 还需要明确货物的具体名称以及实际重量和体积累积, 而对于那些属于生鲜范畴或者是冷链运输的货物而言, 除了上述基本要素外, 还必须额外去注明相应的温度控制需求, 千万不要到了货物即将进入货舱的时候才突然意识到没有预留冷库位置, 一旦遇到这种状况, 之前所有做过的努力和准备工作就全部白费了。
流程这个东西, 它本身是没有什么太复杂的难度的。真正的麻烦地方, 在于你需要去判断这个货物是否值得选择航空运输的这种方式。当重量只有五公斤的时候, 如果是运送那些非常普通的文件材料, 那么选择航空运输和选择高铁运输, 它们在时间效率方面的差别真的是不大。
可是如果这五公斤的重量里面装的是精密的仪器、活的鲜活产品或者是手术需要用到的器械, 这种情况下, 哪怕只延迟一天, 整个订单可能就会彻底失败, 因为客户那边正等着上线或者等待进行开刀手术。所以大家不要只是盯着运费那个报价去看, 一定要把可能出现的延误所带来的成本计算在内, 要从整体的角度去算总账。
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航空急件这种货物的定价逻辑, 跟咱们日常用的快递公司的定价逻辑, 是完全不一样的。它不是按照首重和续重的办法来算费用的, 而是直接按公斤来计算报价的。在旺季的时候, 价格在淡季的基础上, 上浮的幅度能够达到三成那么多。
从济南起飞, 飞往深圳、上海以及广州这类热门航线的货物, 其价格相对比较透明, 基本属于明码标价的状态。可是, 如果是要转运到兰州、成都、昆明这般需要进行中转的城市的货，由于航班的班次数量比较少, 而且地面转运这一过程涉及的环节非常多, 所以整体费用会往上浮动, 涨上一截子。
另外, 操作费、报关费以及货物落地之后产生的短驳配送费这些费用都是分别单独计算的, 所以在进行下单之前一定要明确询问当前的报价到底是所谓的全包价还是所谓的裸价, 这样可以避免在后续环节中出现不必要的纠纷与拉扯。
我遇到过一个情况是, 某位客户嫌弃我们的报价偏高, 随后转而选择了价格更低的渠道, 结果是货物被压在转运仓库里持续了两天时间依然未能装上传输航空器, 导致该方的生产线处于停工状态, 并且仍在等待这批关键零部件的抵达, 最终造成的停工损失金额达到了运费数倍之多, 这种现象表明节省微小开支却可能导致巨大经济损失, 因此在加急运输领域中最为忌讳此类操作行为。
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直飞的航线, 一般在当天或者次晨就能到达。从济南飞往深圳, 航程大概是五个小时, 再加上两头的地面操作时间, 正常情况下收货人可以在十五到十八小时内签收货物。
如果是飞往兰州、重庆需要中转的地点, 时效方面得再加十二到二十四小时。不要仅仅盯着页面上显示的预计时效, 必须要看看承诺时效以及延误赔付条款, 只有这两项白纸黑字写进合同里头, 才算真正有效。
在冬季的时候以及在春运的那个期间里面, 航班的调整动作是会表现得非常频繁的一个状态, 以至于说有些特定的航线路线是说取消掉就会直接取消掉, 进而去改成飞往其他的那个城市进行中转这样一个操作形式。
我这边通常的做法是给到客户这样一个建议, 就是要在发货行为发生之前的那四个小时之内, 再去做一次打电话这个动作给到操作岗位的同事们去确认一遍那个航班的信息情况, 这样的一种做法是比起任何的其他方法都要来得更为靠谱的一个结果。
通过这样的提前去确认一次这个方式的话, 就可以减少去跑那一个操作地点的一趟次数了。
处理急件的这件事儿, 拼得根本不是谁的报价更便宜, 而是谁更加地靠谱。要把这个流程跑得顺畅, 还要把这个时效死死钉住。剩下的活儿就交给那些专门盯舱位、盯地面工作的人。你呢, 你该忙什么就继续忙你自己的事情去。
