在济南这个地方发航空普货的时候, 货主们翻来覆去问得最多的事情, 无非就是两块内容, 第一个问题是这票货物到底需要花费多少费用, 第二个问题是需要多少天时间能够到达收货人的手中。
我在这条业务线路上已经奔波了十几年之久, 从遥墙机场那边进行的打板工作以及封仓操作, 到针对各条不同航线所进行的舱位调度安排, 前前后后所有的环节我都摸得非常透彻。今天把费用的具体构成方式、时效是如何排布的、哪几个陷阱是最容易让人踩中的这些情况, 一次性全都讲个明白。
运价其实并不是固定死的, 它是随着航线不同、货物重量变化, 以及舱位余量有多少这些情况来动的。在计算费用重量的时候, 要对比毛重和体积重哪一个大，体积重的算法是用长乘以宽再乘以高除以6000, 长度单位得用厘米, 这一点是很多新手第一次接触就容易算错的。
从济南飞往上海的货物, 在旺季的时候单价大概在每公斤十三元到十九元之间, 到了淡季价格能降到十一二元左右；如果飞往广州或者深圳的话, 花费会贵一些, 大概在每二十元左右；如果是飞往北京的话价格最便宜, 每公斤九块多一点就可以走了。
在同一航线上面, 今天的价格和明天的价格是有区别的, 这个价差可能会达到两块钱, 原因是航空公司会根据舱位的实际使用情况, 对每一天的票价进行调整。建议你向货物运输代理商询问当天的实时价格信息, 千万不要使用三个月之前的旧报价数据作为参考价值。
有几个隐藏起来的费用成本是特别容易被人给漏掉不看清楚的。
收货的这个地址如果它不是属于省会城市的话, 比如说你是发往临沂这个地方也好, 或者是菏泽这个地方也好, 又或者是泰安这个地方也好, 那么货物落地之后还是得去进行地面的短驳运输操作最终才能到达末端网点的那里的, 这笔额外的花销通常是会让货代公司另外单独算费用的。
如果这一单货物的重量是低于三十公斤这个标准的, 有部分航空公司是有设置一个最低运费门槛规定的, 起步价可能就是要达到两三百块钱这么高的。
所以你在每一次去询问报价的时候务必要追着去问清楚一句原话就是“这个价格包不包括落地之后的操作费用以及末端派送服务的费用”, 千万不要说等到货物都到达目的地方发现了问题时候才猛然醒悟发现原来自己还得再多掏出一笔钱来的情况发生。
济南航空普货运输几天到
时效这个事, 主要是看航线距离有多远, 还有没有中转。你要是飞北京大兴、上海浦东、广州白云这几个地方, 这些都是直飞的主线。飞机当天从出发港飞出去, 要么就是当天晚上落地, 要不就是次日凌晨才落地。把地面交接和派送这些活儿都算上, 收货的人一般在第二天的上午之前就能拿到货。
要是飞成都、昆明那种距离比较远的地方呢, 正常情况下, 就是T+1到T+2天左右能到。要是中途需要转机, 像从济南出发, 经过郑州或者武汉再转机前往昆明, 在中转的这段间歇里, 行李还得重新打成板子, 然后等下一趟航班的衔接, 这就会白白多耗费一个晚上。
因此, 实际所花费的时间就是第二天的T+2或者T+3。
有人通过实际跑业务总结出了一个规律, 就是在这个周一到周三这个时间段里面, 出港的舱位相对是比较宽裕的, 但是当到了周四以及周五的时候, 各家航空公司就开始收紧普通货物的舱位了, 特别是在节假日来临之前的时候, 更是会被大家抢得头破血流。
我亲眼见过有不少货主在周四下午才想起来要去发货这个事情, 因为当天没有合适的舱位可用, 所以就硬生生地拖着等到周一才发出货物, 这样就会白白多出两三天时间出来。
如果您的货物确实是特别着急的话, 建议您在提前两天的时候就跟您的货运代理去锁定好舱位, 千万别在那种掐着时间点的时候才去进行操作, 不然那时候就只能纯粹看运气怎么样了。
在大冬天的时候, 从济南这个地方进行发货操作, 要把货物外面的部分包裹得特别严实, 以防止在运输过程中出现磕碰的情况, 如果是液体、粉末或者是包含电池类的普通货物, 需要提前把成分表或者是MSDS材料准备齐全, 这样就可以避免在机场货站被卡住从而耽误事情, 带着具体的尺寸、重量以及目的地这些信息直接去询问相关事宜, 这样做比笼统地打出一句"多少钱"的问话要高效得多。
