对于在济南地区做外贸业务, 或者从事国内货物调运的朋友来说, 一旦碰到了重量超过一百公斤, 又或者体积也超出常规标准的设备以及模具这类货物, 脑海里出现的第一种想法, 往往就是询问是否能够通过航空运输的方式将其运送出去, 而济南这边的超重航空货运这一种服务模式, 其基本含义就是用尽各种航空运输方面的渠道和手段, 把那些因为吨位过重、尺寸过大而导致按照标准流程无法直接发送的大批量重物给顺利搞定并解决掉。
但是济南遥墙机场的货站在处理货物方面的能力上头, 确实是和北京还有上海存在着一定的差距, 那些关于超重件的操作流程、费用的结构以及航线的选择方面都存在着不少需要留心的问题所在, 如果是在这里踩中了不对的坑的话, 那么货物的卡滞时间超过三天, 所产生出来的相关费用就会直接翻倍增长。
济南超重货运怎么收费
超重航空货运所采用的计费办法, 和那些普通的货物之间, 是完全不同的一种情况。一般普通类型的货物进行收费的时候, 通常是拿它的实际重量跟它的体积重量进行对比一下, 谁大就拿谁的来算钱。
但是如果是那种特别重的超大件货物来说, 它主要是去关注单件货物超标的严重程度到底有多少, 具体情况是什么, 就是如果这一件货物的重量超过了一百公斤的线, 或者是它的某一条边的长度超过一百厘米的界限, 再或者这一件货物三个棱边的总长度之和超过了四百厘米的标准, 只要上面说的任意一个条件被触发了的话, 那么这一件东西就算作是大尺寸的超级大件的类型。
货物是从济南这边发出去的, 除去基础运费这个部分以外, 还要额外收取一笔针对超大件货物的操作费用, 在某些特定的航线上面, 可能还会再加上集装器占位费, 这是因为一个被认定为超大的货物部件, 在集装板上面所占据的面积大小, 很有可能会是普通尺寸货物件的三到四倍之多, 实际给报价的时候, 负责的销售人员会先把清楚货物具体的三个方向的尺寸、单件的重量以及总的货物数量问明白, 然后根据这些信息去判断这货物能不能上同一块集装板, 能不能进行拼机运输。
很多发货人如果是第一次碰上超重件, 是很容易把重量超限这个事儿跟体积超限这两个概念混在一起的。其实航空公司针对这两种情况的判定标准是完全不一样的, 关于重量超不限额的问题, 主要是看单个包裹是不是能够使用常规传送带来进行运输, 而对于体积方面的限制, 看重的是物品到底能不能被放进标准的集装器里面去。
济南遥墙机场在现在这个阶段有能力处理的超重件的上限数值大概是在单件两吨的样子, 一旦超过这个数就必须要去联系国内规模更大的枢纽机场做中转操作了, 或者是选择走全货机的运输渠道。
超重航空货运要什么手续
手续这一块, 比很多人都想象的要更为琐碎。在普通货物的场合之下, 只要有一张托运单就都已经齐全了。如果是超重件的话, 那么就得需要额外地去准备装箱照片, 以及尺寸确认单。还有一部分航线是需要货物重心测量数据的。如果是设备类的货物, 例如说是机床、注塑机这般的存在, 那么还得要附上装箱清单。
在这个清单之中必须注明内部是怎么进行固定的, 这样才能够防止它在运输的途中发生位移的问题。
如果选择的是国际航线的运输方式, 那么关于超重物项的报关单据就必须进行单独标注, 并且标注的内容需要写明是大件物品这一状况, 因为海关人员在实施查验程序的时候, 会为您专门安排特殊的场地来进行处理, 所以在事前如果没有完成充分且有效的沟通工作, 那么在清关环节所处的当天就有可能会产生额外的时间成本, 导致等待的时间出现增加, 其增加的具体时长可能是两天左右或者是更久的情况。
在实际的操作过程当中, 从济南这个地方发出的那些超重的货物, 大多数情况下面都需要经过北京或者上海来进行中转, 因为本地具备直接飞行能力的航线是非常有限的。这就意味着你还需要多计算出来一段属于国内的转运所产生的费用以及所花费的时间, 通常情况下在中转的这一段路程里还会再次产生一次装卸操作的费用。
你需要提前去跟货运代理人员确认好关于中转港口的接驳能力到底怎么样, 千万不要到了中转的那个地点以后才发现当天没有合适的集装板的位置可以使用, 如果货在机坪上多放置了一天那就是要额外支付一笔仓储费用的。
济南这边的制造业其实挺多的, 机床行业、汽车零部件行业还有医疗器械行业等等, 这些行业里隔三差五就要发一些特别重的物件。你如果把尺寸、重量还有交货时间这几点信息都准备齐全了再去问价格, 就能省下不少来回吵架、推脱的麻烦事, 这样得到的报价也会更靠谱一点。
