济南发往全国甚至东南亚这些地方的加急空运包裹, 说大白话就是时效性摆第一, 价格方面只能靠边站。我在机场的货运区域干了十多年的时间, 处理的紧急货物数量虽然没有一千件那么多但也差不多有八百件了。
大家常见的合同文书、需要冷链运输的医药产品、展览会上用的样品、还有生产线上面着急用的零部件等等各种类型的货物我基本都接触过。接下来我要把经常被问及的几个问题拆得碎碎的来讲一下。这些话都是我从实际操作当中踩过的那些坑以及在实践里面总结出来的真实经验。
济南加急空运件几天能到
国内航线基本是当日发、当日达, 或者隔日达。上午十点钟点之前, 把货物交到机场货运站, 赶上中午的航班, 下午四点钟点之前, 收件人就能拿到件。
济南到上海, 北京, 深圳, 广州这类高频航线, 一天能飞三四班, 时间上很充裕。但是要是发出乌鲁木齐这种远的线路, 还有拉萨这种远的线路，中间得中转一次, 加急也只能做到次日到达, 不要指望当天能到。
在国际物流的方向上, 它的速度往往就会比正常情况慢那么一小拍。以从济南到曼谷或者新加坡这样的线路为例, 如果选择直飞航班或者经过经停站的方式运输, 只要操作流程符合规范，货物通常可以在四十八小时以内的时间里抵达目的地。
但是, 如果在清关这个环节出现阻滞的情况, 货物多等待一到两天的时间也是一件很普遍的事情。我曾遇到过一件非常让人头疼的事情, 有一批货物都已经在目的港落地了, 却因为申报的具体品名和运输面单上的信息不一致, 被海关滞留检查, 结果整整压了三十六个小时才放行。
所以, 当你需要发送国际加急信件或货物的时候, 相关的单证资料一定要在出发之前仔细核对上三个遍, 千万不要等到货物都已经到了那里才发现其中存在的问题, 那样就太晚了。
济南加急空运件怎么操作
这里存在一个最核心的动作, 那就是提前和货运代理确认航班舱位这一点。加急件并不是说直接拿到机场就能立刻上飞机的, 热门航线的腹舱随时都可能会被包掉, 这一点大家要明白。
像我平时一般都是在前一天下午就打电话去把这个舱位给锁了, 然后把货物的毛重、件数还有品名这些具体信息报过去, 等到对方回过来一个确认号, 这样才算稳妥。如果是临时抱佛脚去找舱位的话, 十有八九是要等待下一个航班才能出发的, 这样的时效基本上也就废掉了。
在交运的整个环节里, 其实有一个细节是大家比较容易忽略掉的, 那就是安检。济南机场那边对于航空货运来做的安检标准, 跟对待旅客随身行李的标准是差不多的，只要涉及到锂电池、液体或者是某些特定的敏感品名这些东西, 一旦在检查的时候遇到了, 就会直接把包装箱拆开来进行详细的核查。
如果你是想要寄递那些里面含有锂电池的电子产品, 那么就得提前把那个UN38.3测试报告还有MSDS这些数据都准备好才行, 不然如果资料不全的话, 光是排队等待过安检这一项就能耗费掉整整一个钟头的时间, 这样一来, 后面所有的其他发货环节全都只能被迫往后顺延了。
济南加急空运件费用怎么算
关于计费重量和实际取走的货物重量的情况是这样说的, 如果说是一箱文件可能只有两公斤重, 但是因为它体积非常大, 那么按照体积重量来算的话, 这个数就会翻好几倍, 像加急件通常还会收取一个时效附加费, 这个附加费是在基础运费的基础上加的, 国内的大概价格就是每公斤三到五块钱左右, 国际的就要更贵一些了, 要是遇到旺季、双十一的前后、台风季的时候, 舱位就会变得非常紧张，价格能够上浮两个百分之二十, 如果不提前跟对方谈好具体的价格, 最后会处于很不被动的局面。
另外, 还存在一笔看不见的成本支出, 那就是机场操作费用以及地面短驳的运输费用。当货物从你的仓库转运至机场货运站这段路程期间, 如果托运的货量较少, 代理方很有可能会收取一项最低限度的操作服务费。
经过我自己仔细核算发现, 对于单箱重量仅为十公斤的加急邮件来说, 仅仅这一项短驳交通的费用开销就已经达到了整体运费总额的百分之八到百分之十二左右。
针对出货量比较小的客户群体而言一个较为合理的做法就是考虑积攒到一定的发货频次以后再进行整体发送或者请求代理方协助完成配舱作业这样的处理方式能够在很大程度上将相关运营成本控制下来。
那些加急的邮件, 大家最害怕的事情并不是费用太高, 而是会耽搁了时间。我工作了这许多年下来, 最大的感悟仅仅有一句话而已: 在货物还没有离开出发地之前, 所有的审批流程就必须先行启动。
航空班次的信息、货舱的座位、相关的证明文件以及安检的环节，这四样东西必须要在提前把情况都理顺清楚, 那么等到达了机场现场的时候, 整个过程就只是走一个过场罢了。如果没有把这些事情理顺, 你即便人就在机场也是干着急没有办法, 而那些邮件还在仓库里干等着没有人处理, 这种情况才是最让人着急上火的结果。
