我在航空货运这个行业里干了有十多年的时间了。对于济南机场的货物, 我几乎是每天打交道。在我不远处身边, 有很多做电商的朋友。还有一些从事生鲜业务的商家也是每隔几天就要来找问。他们反复问我着急送达的那些快件经过济南机场的航空货运渠道去发走到底是不是安全可靠? 那么冷链的这种运输方式具体应该怎么做?
怎么样才能做到确保物品在路途之中完全不会变坏或者报废? 最后那个具体的市场价格又是究竟如何来测算出来的。今天这个内容我就不讲那些绕弯子的虚话了。我要把实际操作里面隐藏的那些门道全部一次性给大家讲得透彻清楚, 以此来节省你们再去一个个亲自下去踩坑的风险和时间。
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这个流程其实并不算复杂, 但是所有的陷阱全都隐藏在具体的细节里面。你需要带着货运单和身份证明, 然后把货物送到济南机场的货运站去。如果是送生鲜类的货物, 那么你还必须额外提供一份检疫证明。
一旦缺少了其中的任何一样东西, 你就绝对过不了那道关卡。站内的工作人员会认真核对品名、件数以及重量, 接着他们会把货物打板并封好箱子, 然后走安检通道过去。对于急件来说, 有一个非常严厉的时间线要求, 那就是必须在起飞前四小时抵达车站。
只要你晚到了哪怕一点点时间, 货物就会被推到下一班飞机去发送, 那么你等待的那几个小时时效就完全白费了。因此, 第一次发货的时候, 建议最好提前半天到达, 以便留出足够的缓冲时间。
最容易出问题的, 就是包装这个环节。我之前看见过有人把需要冷藏的和普通的货物混在一个箱子里发往国外, 结果收件人在打开箱子的时候全坏了, 赔偿了十多万都不知道找谁去。卖生鲜的东西一定得用符合航空运输标准的保温箱加上冰块来装, 液体要单独密封以防漏出来, 不要为了省事去省那个成本钱。
如果写申报品名的时候写成“食品”、“日用品”这类笼统的说法, 海关一查就会直接扣下货物, 耽误的时间比金钱的损失还要多。关于产品名称、材质构成、物品数量以及申报价值这四方面内容, 请务必老老实实在书面当中全部撰写得清清楚楚, 千万不要给后续环节留下可能引发争议和口角的任何可趁之机。
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没有一口价这件事, 核心在于要看看计费重量是怎么进行计算的, 实际称重结果和体积重量也就是长乘以宽乘以高除以六千所得到的数值相比, 会取其中较大的那个值来开始计算费用, 这已经成为了一种行业通行的规则, 普货干线运输的费用大致上是从每公斤十一二元钱起步, 而冷链货物、电池以及危险品每类货物的加价情况都是不一样的, 有些品类甚至能够实现百分之四五十的上浮幅度, 当遇到体积大但货物比较轻的物体时, 比如一箱泡沫填充料这样的情况之下, 如果按照体积来计算费用的话, 最终的花费可能会比按照实际重量来计算的费用贵出一倍之多。
在货物发出之前, 你自己要用皮尺去测量一下箱子的具体尺寸, 然后计算出一个数值, 将这个计算出来的数值跟实际重量进行对比比较, 这样你心里面就已经有了一个大致的底数, 等到代理给你报价的时候, 你才能够知道他是不是坑害了你。
价格方面的波动幅度可以说是非常之大。在十一月和春节前夕这两个时间段里, 航班安排得十分的紧凑, 当飞机的舱位变得非常紧张的时候, 所报出的价格能够上涨到原来的百分之三十到百分之四十的样子。如果在普通的时候出行, 走同样的航线, 其价格可能会便宜一半以上的比例。
就航线本身的情况而言, 存在着明显的差异: 飞行至深圳或者广州这类干线航线的机票比较便宜, 而飞往拉萨或者是乌鲁木齐这类支线航线的机票则要比前面提到的那类贵出不少的一部分。
即使是同一条航线, 由于选择了不同的航空公司以及不同的舱位等级, 最终导致的报价出现二三十块钱的差距也是非常平常且经常发生的情况。我通常是在发货之前给代理提建议, 让他们必须要按照当天实际存在的舱位情况来报一个真实的价格。你们千万不要拿着网站页面上写的那些什么“参考价”来做预算。
这中间差出来的钱, 其实已经多到足够你再白跑一趟货运站了。
十几年下来就得到一个体会济南机场做货运航空是最适合那些对时间要求比较紧的货物的, 如果是那种走公路太慢的, 或者是被海关通关时间卡的, 或者是冷链运输容易出现断链风险的货物, 那么走航空通道是最稳妥的选择, 在发货之前一定要把产品的品名、重量、目的地以及时效方面的具体要求跟代理方说得非常明白透彻, 千万不要等到货物到达站点之后才去临时更改方案, 那样的话就是白白地折腾, 会把钱和时间都搭进去。
