我在济南这个地方跑航空货运业务, 已经干了整整八年的时间了。在这八年时间里, 听得最多的那两个问题, 基本上就是"一公斤要多少钱"和"货需要几天能够送到"。那些头一次进行发货操作的人, 他们的心理状态普遍是比较不踏实的。
这些人非常担心对方报出来的价格存在虚高的情况。同时他们也害怕货物抵达目的地之后, 才发现物流速度既慢且费用昂贵。更何况, 大家还特别恐惧在运输中途会出现意外状况, 而最后却找不到任何人来负责处理这件事。
事实上, 济南地区的航空货运价格构成模式以及时效安排的内在逻辑, 并没有大家想象中的那么复杂难懂。只要把那几个起到关键作用的变量全都彻底搞清楚, 通常情况下是绝对可以避免花那些没有任何意义的无用之钱的。
济南航空货运多少钱
关于价格的制定, 首先要看货物的数量, 其次要看航线。如果是零散货物, 比如只有三五箱或者只有十几二十公斤这种货量, 通常走的是国际快递渠道或者是散舱拼货这种方式, 单价基本维持在每公斤二十五到四十五元这个区间。
计费的时候是按照体积重量和实际重量两者中较大的那个数值来计算。当你寄送一个二十公斤重的小包裹时, 除了基础运费之外, 燃油附加费、报关费以及操作费加在一起可能就会达到二三百元, 这样分摊到每公斤的单价上面去就非常高了, 这种情况跟批量发货的价格是完全不一样的。
当货量超过五十公斤、一百公斤甚至半吨以上的时候, 操作的逻辑完全不一样。在这种情况下可以跟航空公司或者是大型的一级代理商量包板或者包舱的事宜, 价格能够压到八块钱一公斤至十五块钱一公斤的水平, 具体的金额需要根据航线和当下的舱位紧张程度来决定。
旺季绝对是一个坎儿, 在十一假期前后以及春节前的两三周内, 由于舱位非常紧张, 价格翻一倍的情况并不稀奇。我有个做机械配件的客户, 他每年十月份集中出货。这个时候物流成本比平时贵了三成, 而且还抢不到舱位。
出现这种情况的原因, 就在于他总是卡到最后一天才去找货代公司办理发货手续。实际上, 如果他能提前两周锁定好舱位的话, 那么在价格合理程度以及运输稳妥程度这些方面, 将会是完全不同于现在的情况。
济南航空货运时效多久
时效这个东西，主要还是要看目的地在哪里, 还有对应的航班资源够不够。要是从济南遥墙机场走国内线的情况的话, 省内地区以及京津冀、长三角这些地方的话, 次日基本上就能到了。但是像乌鲁木齐、拉萨这种往西往南比较偏远的方向的话, 那么两到三天才能到。
如果说是国际线的情况的话, 去东南亚方向吉隆坡、曼谷、胡志明市的话, 一般是两到五天才能落地。至于欧美线的话, 五到七天才是正常的节奏。请不要把所谓的常态当作一种绝对的保证。
当航班取消、中转地点发生延误, 或者目的港口岸进行海关抽查的时候, 任何一个环节如果出现了差池, 那么所有的既定时间计划就会彻底被打乱成一个混乱的局面。
在具体的实际操作环节, 大家通常会给出来一个建议, 就是这个货不急的话, 那么就首选经济舱位, 虽然说会多花上一两天的时间, 但是因为每公斤能够省下来三四块钱的费用；如果这个货是比较急的, 那么就需要走加急通道去选择全货机或者是客机的腹舱进行直飞, 虽然价格会更贵一些但是确定的强度是非常强的。
有一个细节也是很多人踩坑的地方遥墙机场货站对于国内发货截收的时间是在下午两点之前送进去大概率是能够赶上当天的出港航班的过了这个时间点基本上就推迟到后面一天了不要抱有那么一种侥幸心理。对于国际货物的运输, 大家通常会比较讲究。
在办理海关申报的时候需要提前预留出足够的时间, 在工作日期间货物可以正常流转, 可是如果遇到周末货站会缩减人手, 操作效率就会明显下降, 因此大家如果能赶在周五之前把货送进去, 就千万不要拖延到周一才处理。
济南航空货运这一块, 它没有所谓的统一一口价。所有你看到的报价, 那都是根据货物数量、飞行航线、当前季节、以及舱位类型等多种因素混合计算出来的。在你的货物发出之前, 最好把这些参数都整理清楚, 然后找两三家不同的物流公司问一问它们各自计算的总价, 并且进行对比参考, 这样你心里就能有个底了。
你一定不要只看每公斤单价那个具体的数字就完事了，你需要把燃油附加费、淡季或旺季的附加费、还有目的地的地面操作费等全部费用都给算进去, 这才是你最终实际要掏出的钱数。
