关于济南紧急空运物流这件事, 其核心说白了就是跟时间进行赛跑。货主方面处于急需状态, 工厂面临停机线的风险, 客户在密集催单, 展会所需物料也被困在路上没有到达运输终点, 这些情况导致每一个小时过去都有钱被浪费掉。
我在这一行当中已经工作了多少年有十几年的时长了, 对于济南地区从事空运服务的线路分布、航班具体情况、报关操作的流程细节都已经研究得非常透彻了, 现在我将自己积累的实际经验全部公开展示出来讲解一下, 具体的费用是由哪些部分构成、加急类型的货物是否可以实现当天就落地送达, 这些都给你做一个清晰明白的回答。
济南紧急空运物流多少钱
很多人一开口就问价格这个问题其实得拆开来看, 在济南遥墙机场走国际空运这档子事, 基本是按照公斤来计费的, 普货和那些敏感货物的价差能够拉出一倍多, 21公斤以内的小件货物, 走不同的渠道, 报价的逻辑是完全不一样的, 我见过一个很夸张的例子, 有个客户着急给德国发一批模具零件, 重量不到21公斤, 选了特快渠道, 光运费就花了接近四千块钱。
但人家只要停下来一天, 损失的钱就会达到好几万, 从实际效果来看, 这笔钱花得是值当的。
在费用的组成部分里, 还有一个常常被人掉以轻心的部分, 那就是燃油附加费以及旺季附加费。
如果你是在淡季去看的话, 可能觉得空运的价格听起来还算是比较不错的, 但是一旦时间到了七八月份或者是十一国庆节前后这段时间, 航空公司方面对于燃油附加费的调整是会直接向上的, 然后再把这个货代端那边因为季节原因产生的额外溢价也叠加进去之后, 最终的总价格很有可能会向上浮动大约百分之二十到百分之三十之多。
另外除了上面说的这些之外, 还有一个属于隐形成本范畴的东西叫作报关费用。
济南本身不是口岸城市, 走空运货物一般都需要绕道到青岛或者北京去办理报关手续, 这份报关费用再加上文件处理费用, 哪怕是重量很小的包裹也要两三百块钱起步, 所以不要仅仅盯着每公斤的单价看, 应该把所有相关的杂费都计算进去, 这样才是能够反映真实情况的发生成本。
济南紧急空运怎么加急
加急这件事, 并不是打个电话就能随便办好的。在济南本地, 国际货运代理的直营大型网点, 其实没有多少。大部分情况, 走的是青岛或者是北京的中转方式。如果你的货物在天桥区或者历下区, 在当天早上十点之前交到仓库里面, 还有希望赶上中午的航班。
但是如果过了下午两点这个时间, 基本就只有赶得上第二天早上的班次这一种选择。
我这边有一个做医疗器械的客户, 在前一个月的时候比较紧急需要一批耗材从山东运送到成都这个地方, 这批货是在早上九十点钟左右到达的, 然后在下午四点整这个时间点对方的手中进行了交付操作, 整个的过程一共只用了四个小时的时间, 这种快速的运输结果主要是依靠锁定一个特定的固定时间段的一个小件专线来实现的。
在具体的操作环节之中, 最让人感到棘手和困难的核心要素, 其实就在于航班截收货物的时间点这个问题。并不是当事人主观上认为可以飞行货物就能够顺利发出, 因为每一家不同的航空公司自身都设定有固定的截止收件时刻, 一旦时间超过了那个特定的节点, 相关的货物就无法被装载到这一架次的飞机之上去了。
济南遥墙机场每天发出的出境航班整体的数量密度在普遍情况来看并不算是非常高的状态, 特别是当运输方向指向东南亚地区以及中东区域的时候, 这种状况会更加明显, 往往平均每一天仅仅只存在一个班次的货运航班机会。
真正想要实现紧急加急的运输需求, 操作人员必须提前与专业的货运代理公司进行详细的沟通和确认工作, 以便准确地掌握具体的截货时间窗口, 并且还要在时间安排上至少人为地预留出一个小时时长的缓冲区间, 以此来应对可能出现的各种不确定性情况。
千万不要拖延到临近截关的最后一秒钟, 否则你投递到仓库的货物将无法赶上当前这一班船舶的装载作业, 从而被迫滞留并等待下一个航班出发。
在跑了这么多年业务之后, 我们发现最经常碰到的一个情况就是货主明明着急得不得了, 但还是把下单的这个动作拖到了当天下午才去联系货运代理机构, 这样做的最后结果就是只能选择走那种慢一点的物流线路, 还得再多等上两天时间才能收到货。
关于济南紧急空运物流这个事儿, 它的核心要点可以归结为仅仅一个词, 那就是提前量。对于需求确认、文件准备、报关材料以及截货时间这些每一个环节, 都需要留出足够的余地和缓冲空间。
