我在济南机场的货运区域工作, 大概有十来年时间了, 从二零一四年一直到如今。 我见过很多的老板打电话过来, 问今天这票货物能不能走特急。
济南的特急空运物流, 它的说白了就是当天的出港、当天的落地、当天的交货。这是一种时效上的承诺, 不是那种慢慢悠悠地等舱位的情况。这是硬卡着航班的时间把货塞进去。但里面的门道, 外行真的看不太透。
济南特急空运几小时到
从济南遥墙机场启程, 前往广州、上海以及北京这些主要的航线目的地, 飞行过程配合地面操作环节, 由飞机起飞直至降落落地这一阶段, 大体所需时间在两到三个小时左右。
不过需要明确的是, 标称为特急的服务模式并不意味着航班抵达后货物就已经完成全部交付流程, 后续仍需依次进行提取货物、签署单据以及办理交接手续等动作, 这段耗时主要是在地面上完成的, 因此最少还需要额外增加一个半到两个小时的处理时间。
基于此, 若将计时起点设定为发货方把货物正式运送至航空货站并开始办理相关手续之时算起, 收货方能够最终实际拿到货物的情况如下: 在一切顺利无阻碍的理想状态下, 整个周期大致落在四到五个小时区间内；倘若遇到空中航班发生延误或者地面交通出现拥堵等意外状况，整体时长最长也不会超过六个小时候。
我见过节奏最为紧张的一个订单, 早上七点就到达了站点，到了下午一点半的时候, 对方工厂那边已经完成了卸货并且开始上线作业了，这基本上算是极限操作了, 如果再把时间往前压缩的话, 那就容易出问题了。
很多人现在通常会有一个误解, 以为飞机只要飞起来了那么时间就到了这回事, 其实事情根本不是这样子的。特急空运这个业务的时效瓶颈往往不是在天上飞的路上, 而是在地面停留的那个阶段。
在济南这边如果要出港的话, 那么就要经过安检、称重、打板、装机这一套流程, 每一个环节都有非常严格的时间窗口在那里摆着。如果你是在十点的时候才交到站点去, 并不一定能够赶得上十点半那个装机的截止时间, 万一错过了那个点, 那就只能被推到下一个航班去了。
所以在选择特急运输服务的时候, 你把货物交站到站点的这个时间, 它比航班时刻表上面写的起飞时间更加重要得多, 你得按照倒推的方式来安排你的行程, 千万不要卡着那个最后的时间点去做这件事。
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实际操作主要就是这么三件事情, 每一件都必须要密切盯紧。需要提前跟货站确认好当天的运输能力, 千万不要闷着头把货运过去以后, 才发现集装箱仓位已经满了。
货物到达车站之后要直接走绿色专用通道, 针对特急件优先安排安检工序和打板作业, 但是前提是必须保证单证齐全, 也就是运单、发票以及装箱单这些文件, 只要缺少其中任何一张就会被卡住无法进行。
在收货那一端也必须得有人负责接听和处理, 飞机降落卸货之后还需要继续拉往仓库或者工厂, 这段路程的汽车运输环节是绝对不能允许出现等待情况的。
我带过的团队里, 地面接驳车的调度工作比订舱还要耗费脑细胞, 这是因为航班一旦发生延误的情况, 车辆就不能单纯地跟着进行等待, 所以必须提前就把备用的解决方案给准备好。
在费用的角度来看, 特急的单件运输价格是普通货物价格的两三倍, 并且地面操作费用以及优先安检费用都需要被单独计算。但是, 当你面临真正紧急的情况时, 你需要计算的是因为延迟一天导致整个生产线停摆会产生多大的损失, 而不是仅仅关注运费是不是昂贵了二百块钱。
这里需要提醒一句, 请千万不要把那些并不紧急的货物也选择通过特急渠道进行发送, 这样做纯粹是在浪费金钱。
真正适合采用特急运输方式的物品应当是那些时间窗口极其狭窄的配件补货、展会样本展示用的样品或者是合同文件, 这些情况下所节省下来的一小部分时间, 可以直接起到决定性作用, 从而决定某一笔生意的成交与否。
济南特急空运物流这个情况, 说到底就是利用时间去换取金钱, 然后用金钱去换来确定性。顾客多支付的那部分费用, 实际上购买的是一份承诺, 也就是货物在今天确实能够抵达的保证。
如果操作流程得当, 整个过程可以在四到五个小时内完成；但如果操作非常糟糕, 导致货物不得不积压在机场过夜, 那么其时效甚至会变得比普通陆运还要缓慢。只有当发货时间、中转衔接安排以及单据准备工作这三项核心环节都被彻底理清并落实到位之后所谓的特急服务才能够真正实现其特殊的速度优势。
