我在济南那边做航空急件这个业务, 这一做就是十多年了。从我这里经过的货物啊, 大多数都是工厂里等着验收的样品、需要签字盖章的合同文件、还有送到实验室去检测的样本等等这些种类的东西。这些东西有一个共同点, 就是他们是一分钟都不能多等的。济南遥墙机场每天发出的航班数量是有限的。
急件到底能不能实现当天发货、并且当天抵达目的地, 关键点在于你到底有没有踩准那个截收货物的具体时间。
我见识过数量庞大的人群, 他们在最初一次尝试寄送紧急包裹的时候遭遇了挫折——虽然货物确实被运送到了机场的区域, 但是由于规定的锁定仓储时段已经结束了, 所以只能够眼睁睁地望着该物品被积压直到次日的清晨时刻才得以安排登上飞行器。
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当天能不能顺利抵达, 核心变量在于你完成交货的具体时间窗口。从济南发出的航班被分割成上午和下午两个集中的批次。关于上午这一班, 截收货物的时间点大约在上午十点钟稍微过一点的地方。而到了下午这一班, 在十四点整的时候就已经锁定仓位了, 绝对不允许多出一分钟的延误。
如果你在上午九点之前就把货物送达指定的收货地点, 那么当天发往北京、上海或者深圳的航班都是来得及搭乘的。但是如果你一直拖到下午两点钟才突然想起要寄递物品, 那么基本上就没有任何成功的可能性了, 只能无奈地选择等待第二天的早班飞机。
我曾经经历过一次最为紧迫的状况, 有一家生产医疗器械的工厂, 工程师在下午三点半的时候打电话来说, 盖章后的合同必须在当天抵达位于上海的对方客户公司处, 我们是在十四点十分的那个时间点将文件放入航空箱内然后跑过去完成交运手续的, 非常勉强地赶上了最后一班停止收货的时间点, 这种时候是急不得但是也一秒钟都不能慢的, 整个操作流程是按照分钟来进行精确计算的。
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最省事、也不太容易出岔子的法子, 不是你自个儿拖着箱子去机场柜台排长队, 而是找熟悉航空公司操作流程的代理, 直接走代理交货运送通道。柜台那边要是一步一步走流程——比如填写运送单据、检查货物、称重量、贴上标签、排队等着办理交运手续——那半天的功夫可能转眼就耽误了。
而代理那边呢, 他们能把电子运送单据的信息提前录入好, 等到你的东西一到现场就直接送进分拣环节去处理掉这样可以把中间那个长长的等待时间全部给砍没了。有的情况里头还能抢出差不多二十分钟的空闲来。
另外, 有一个常常被许多人所忽视的重要环节, 那就是关于包装以及申报方面的事物, 急件运输走的是散货舱位, 这种情况跟客机的行李舱是完全不一样的一番景象, 如果文件方面没有做到充分的防水措施, 又或者样品没有借助泡沫将其固定妥当的话, 那么在舱内温度以及湿度发生变化的时候一旦发生了事故情况, 那你根本就找不到回去补救的可能途径, 我所养成的一种习惯做法是, 对于所有的急件全部都采取航空箱的方式或者是使用密封袋并且加上缓冲填充材料这样一种组合方式来进行处理, 同时在报关环节以及品名申报的相关文件方面, 我会选择在提前一天的时间就开始把这些材料全部准备齐全, 绝对不至于等到货物真正到达现场的那个时刻, 再去进行翻箱倒柜这样忙碌且混乱的行为去寻找需要补充的材料内容, 因为那种紧急情况下所面临的时间局面根本就不足以让你去完成上述那些繁琐的操作任务。
寄发急件这件事, 从本质上讲, 它其实就是在和航班的时刻表进行一场赛跑。在济南这个地点, 可用的货物出港窗口期实际上就只有那短短的几个小时。如果你能够把物品的交货时间点尽可能提前, 并且把相关的单证材料提前准备好并拿在自己手上, 那么基本是不可能出现差错情况的。
如果真的遇到了由于时间紧迫而赶不上飞机的这种状况, 千万不要自己硬撑着去等待或试图强行解决, 而是要赶紧去跟相关的代理服务商去确认接下来一班飞机的舱位是否还有空缺, 有时候通过改签的方式来更换一架飞机会比你自己一直在柜台前面干等两个小时要更加有效和有用的多。
