在济南做航空货运的特急业务, 这行当已经干了十几年了, 也见过太多在凌晨三点的时候, 还留在机场货站盯着航班表看的同行人员。因为每天从济南遥墙机场出港的航班数量是有限的, 所以特急快件能不能够保证在当天就飞出去, 最关键的因素就在于您是否具备准时卡点以及正确选择航班的能力。
对于那些第一次想要通过特急通道来发货的货主客户而言, 他们反复追问的两个核心问题就是: 运输速度到底有多快能够到达目的地, 以及怎样去确保货物落地之后不会出现被滞留的情况。
济南航空货运特急几小时到
从遥墙机场起飞, 去往上海、北京、深圳这几个主流目的地的航班, 在正常飞航并结合地面操作的前提下, 整个链路通常能锁定在四到六个小时之间, 这被视为一种常规状态。
但是, “特急”这两个字所包含的极高价值, 全部体现在货物降落的后续环节里——因为客机或者货车抵达并不代表货物最终到位, 真正决定速度的是目的港的地面代理人员究竟在什么时间点启动卸货流程、办理报关手续, 以及安排转运事宜。
我在实际工作中目睹过凌晨一点落地、直到天色放亮才完成交接的情况, 同时也见过下午起运、傍晚时分货物就直接交付到收件人手中的情形。所以在跟客户去汇报时效的这个事情的时候, 我总是习惯于把“门到门”和“站到站”给分开着去说, 以此来避免出现后续出现扯皮的情况。
在航班的筛选这一事项方面, 济南始发航班的运力状况实际上并不能算是非常充足, 对于特急件而言, 基本上是被限制为上午和下午分别各有一班干线航班。
其中, 选择上午发出的那趟航班能够尽早出发, 抵达目的地之后会通过绿色通道进行处理, 因此可以在同一天内送达；然而, 选择下午发出的那趟航班则需要对天气情况进行风险承担, 万一看到飞机在地面滑行时因为排队等待而发生了延误, 导致到达终点站的时候天色已经变得非常昏暗, 那么收件人是否能够完成接收工作就存在很大的不确定性。
济南航空货运特急多少钱
关于价格方面的情况, 必须跟你说句实话, 那是真的不能混为一谈, 特急航空货运与普通航空货运之间的差距, 那真是不是一星半点那么简单的事情。如果是走普通的包裹, 采用的方式是包板运输的话, 费用大概也就只有十几块钱一公斤。
但是对于特急货物来说, 通常是按照散货的模式来操作的, 在旺季的时候, 每公斤的费用甚至能高达三十几块, 虽然淡季会相对好一点, 也要二十出头。这些产生的费用, 并不是单单指运费本身, 它还包含了地面操作所需要的各项费用、优先进行装卸服务的费用, 以及到达目的港之后所产生的加急转运相关的全部支出。
你 别 光盯着每公斤的价钱来问, 还要把有没有最低计费重量这件事给问得清清楚楚。就拿济南出港散货特急这个服务来说吧, 它的最低起点是三公斤, 要是你只寄两公斤重那么点东西, 它也是要按照三公斤去收钱的。
还存在一个容易被忽视的成本因素, 那就是针对货物的打木箱操作以及后续的固定加固处理。因为特急件的运输通道属于快线范畴, 其装卸作业的运作节奏是非常快的。如果包装结构不够结实, 那么在货物抵达目的港之后进行开箱查验时, 就会发现货物存在损坏的现象。
一旦涉及这种情况, 启动理赔程序的周期可能会拖延长达两到三个月的时间。这样的情况相比起来, 为了节省少量的包装费用而让自身遭受更大的损失, 这种账是绝对算不过来的。
所以通常我都会给货主提出建议, 即直接向负责实际操作的服务方索要他们推荐的标准化包装方案, 从而避免自己随便选取一个普通纸箱就把货运往机场去进行托运的盲目行为。
跟你说点实在的心里话, 济南航空货运特急这种东西, 根本没有所谓的一键就能发走的厉害法子。说白了, 这就是一场和时间的比赛。
关键的事情在于: 你究竟是在哪个时间点把货物送达到了机场, 操作人员究竟是在哪个时间点完成了安检还有称重的工作, 待飞的航班究竟是在哪个时间点起飞的, 还有目的地港口究竟是在哪个时间点卸完了所有的货色。只要在以上每个环节里相差了半个小时, 那么最终达到的时效结果也就要相差整整半个小时。
所以, 想要把这个事情办成, 你就得把这条业务链条上每一个节点所涉及的人员都死死盯住, 这一件事比其他的任何东西都要强大得多。
