关于济南航空运输机场的货运能力, 这两年的发展状况确实是让旁观者感到非常惊讶。本人在山东地区从事供应链协调工作, 时间长度已经接近八年之久。自桃都机场启动航空货运服务以来, 其航线网络一直在呈现出加密状态, 具体表现为该机场所覆盖的目的地范围, 相较于五年前的情况来说, 存在非常明显的扩大现象。
现将本人在这段实际从事发货工作的过程中, 遇到的各种问题以及积累的相关经验内容, 进行集中且详细的阐述, 目的是为那些经常需要利用济南地区机场发送航空包裹的人群, 提供一个具有参考价值的信息源。
济南航空运输机场发货到哪
国内的航线基本上已经把北京、上海、广州、深圳、杭州这五个核心机场给锁定住了, 而且每一周的班次数量是非常密集的。在我去年操作的那个案例里, 我是一家青岛的医疗器械工厂负责物流的, 货物是从济南开始中转, 最后去往广州的。
整个运输流程是从桃都机场发货, 飞到白云机场之后落地, 然后再经过地面的交接环节, 这一个过程耗时大概是四十分钟。加上在空中飞行的两个半小时, 全程的时效时间是完全可以控制在六个小时以内的。
关于西南地区的航线情况, 这两年增加成都、重庆这两个节点的航班频次是非常明显的, 现在的运输效率已经不再是像早年间那样必须绕道来郑州进行中转了, 所以能够节省出去半天左右的时间。
说实话, 济南机场的货物发送量在整个全国的机场体系里面, 它并不是处于最前列的那个位置, 有相当一部分的航线货物, 它们是借助于旅客航班的飞机腹部舱位来运输货物的, 那么在旺季这个时间段里, 腹舱的位置是非常紧张的, 我自己就遇到过两次这样的情况, 就是货物被甩到了下一班飞机上面去, 这样就会导致时间的时效性直接多出大半天这么一截时间来, 所以如果你是赶时间的情况下, 提前跟货站去确认仓位这件事, 比起任何其他的事情都显得更加关键。
济南航空运输机场时效怎么算
时效表现如何这个事项, 主要取决于你是选择全货机运输模式, 还是采取在客运航班腹舱搭载货物的这种灵活方式。
全货机类型的航班数量虽然相对较少, 但是其提供的舱位资源是非常稳定可靠的, 因此特别适合那些需要大批量、以整板为单位进行流转的货物；相反, 通过客运客机腹舱来搭载货物则具备比较高的灵活性, 可是其准点率存在着较大的波动风险, 难以做出绝对保障。
我通常情况下会给客户承诺提供四十八小时送达的服务标准, 而在实际的操作和运行结果来看, 从济南出发前往上海或者是北京这两个目的地, 大概在二十四小时之内就可以基本完成交付任务；如果是去往广州或者深圳地区, 耗时大概在三十六小时左右即可达成；若是抵达成都与重庆两地, 大体上也需要四十个小时才能完成运输过程。
还有一个经常被人们忽略的重要因素, 那就是济南机场的货运区域在卸货通道方面存在有限的情况, 针对那些大件货物, 例如超规格的设备箱子, 它们在落地之后进行地面的转运操作速度会比小件货物的流转速度慢上非常多, 曾经在某个具体案例中, 客户发送用于数控机床的部件前往杭州, 虽然该批货物乘坐的飞机在当天就已经抵达了目的地地面, 但是当处理地面排队等待卸货的时候却耗费了将近五个小时的时间, 所以在遇到这种情形的阶段, 提前同收货的一方协商并约定好接货的具体时间窗口能够节省相当多的时间和精力。
济南航空运输机场怎么省钱
关于费用部分, 需要再补充说明一点。在面对同一路线的情况下, 如果提前四十八小时进行订舱操作, 所花的钱会比在当天赶着发货要少上大约两成左右。
倘若货物本身并不紧急, 那么通过避开周五以及周日的发货高峰期, 每一个公斤就可以省下三元到四元左右的金额, 把这样的节省积攒起来算到一整年的账目里, 也是一笔不可忽略的数目。
另外, 货站里面还存在着一些隐性的费用项目, 比如超长费、超重费以及仓储费, 在进行报价的时候, 务必要求货运代理把详细的费用清单逐一列明, 千万不要仅仅去盯着每公斤的单价看, 因为在最终结算的时候, 那些额外产生的零散费用加起来, 其金额往往比为了争取低价而节省下来的钱还要多。
我在济南这边从事航空货运这个行业已经很长时间了, 我最大的一个感觉就是航线的密度在变得更高, 货站的流程在处理速度上也在变得更快。之前如果是要发运去往华东地区的货物, 需要提前两天的时间去办理订舱的手续。但是现在基本上只要在前一天晚上的时候提交申请就能够实现发货。
对于大家来说, 如果有经常需要从济南发送航空包裹的需求。那么我建议可以直接前往桃都机场里的货运区域去询问一下关于最新的航班时刻以及仓位政策的相关情况。通过这种方式获取到的信息要比在网上查到的那些信息准确得多。
