我自己在济南这里, 干了有十来年的航空运输相关机械方面的活儿, 从最早的货台升降设备, 到后来的集装箱锁具以及机翼组件装配架, 这个过程中经手过的品类其实不算少, 济南地区的航空运输机械这一类领域, 外面的人看起来会觉得门槛是比较高的并且感觉离自己比较远, 但是实际上如果落到具体的采购选型和日常维护上面去的话, 里面的门道比人们想象的要更加实在一些, 今天呢我打算把这些年里面踩过的坑还有观察过的东西掰开揉碎了说一说。
济南航空运输机械有哪些
关于最常被问到的几类情况, 我会按照使用的实际场景来进行一下分别说明。在地面保障这一块, 液压升降平台、行李传送带以及除冰车底盘, 这些设备都是机场地勤人员每天都要进行打交道和处理的基础设施内容。济南本地的几家工厂主要侧重于对升降平台进行非标准的定制工作。
这个现象发生的原因在于, 不同的机场之间、以及同一区域内不同停位的情况之下, 其对应的净空高度要求以及承载能力要求, 存在着非常大的差距和区别, 所以那些通用的标准款式根本就拿不住这样多样的需求, 也完全兜不住相关的业务压力。
在机库内部进行装配作业的时候, 液压支架、扭矩扳手以及铆接工具套装等等这些物品, 它们的精度要求是非常高的, 甚至都要达到微米这个级别。
不过这块济南地区的供应链其实是处于比较上游的位置的, 它做的事情更多是把外地的一些核心部件给整合起来, 然后就在本地做相关的装配和调试工作, 做好的成品就直接运输送到各个通用航空公司去。
还有一个经常被大家忽略的方面, 那就是用来周转维修的箱子, 以及专门用在航空方面的紧固工具。这些单个东西的价格并不贵, 但是需要的时候用得多, 而且每隔一段时间就要换新的东西。所以在买这些东西的时候, 特别容易因为想省钱, 而买到那些材料本身达不到要求的东西。
我见过这样一个事例, 在某一个批次, 周转箱里面使用的铝合金板材其壁厚出现了差异, 具体来说是差了两丝, 结果是在高原机场那种低温环境里, 它就直接出现了微裂纹, 这下子整个航段的备品备件调度全被打乱了, 损失不仅仅是这一批箱子本身的那些钱而已, 连带着好几架飞机的周转都受到了影响。
济南航空运输机械怎么选
关于选型这件事情, 大家一定要避免出现那种错误, 也就是拿着一份通用的参数表直接去套用济南航空运输机械的具体场景。这里面的实际使用情况, 和别的地方不太一样, 冬天的低温能够一下子降到零下的十几度。
因为温度太低, 液压油的黏度会发生明显的变化, 密封件是否能承受住这样的低温性能必须得到确认, 还有电气元件内部出现凝露这样的问题也要重视起来。每一项内容都要进行单独的核算工作, 如果不管不顾地就把南方厂家提供的样本资料直接拿来使用的话, 那么设备到了冬季的时候, 大概率会出现趴窝而无法运行的情况。
根据我个人所积累下来的实际经历, 建议一定要让那边拿出至少三份材料来, 具体点讲, 需要的是过往相同情况下实测出来的曲线数据, 再加上那些很容易损坏的重要部件进行更换时的周期记录, 最后还得准备一个现在正在使用设备且可以通过电话方式进行回访的客户信息, 只要这三样东西全都具备齐全的厂家, 其可靠性比起那些只提供漂亮画册的厂家来说要高得多。
安装调试这个环节, 千万不要觉得可以省略。
等到设备运送到大门口的时候, 济南当地的那些工厂通常是负责基础的施工以及初步的空运转测试的, 不过关于承重能力的校验以及噪声水平的测试这两件事情, 建议还是自己去花钱寻找专业的第三方机构来完成, 绝对不能仅仅因为卖方口头保证说合格了, 你就稀里糊涂在上面签字画押。
特别是像升降平台这一类的机械设备, 必须要让它们在满载的情况和空载的情况下, 各自完成整整五十个循环的运行过程, 你要亲自蹲在这些设备旁边近距离地去观察液压油缸是不是出现了不该有的渗漏现象, 导轨部分是不是传出了异常的响声, 你这种亲眼看到的实际情况, 比去翻阅那些所谓的检测报告要更加直接, 也显得更加有效用。
从道理上讲, 关于济南航空运输机械的采购这件事情而言, 价格高的设备不一定会是对的, 而价格低的设备则一定隐含着代价, 把实际使用的工作状况给彻底搞清楚, 把好最终验收这一关做得结实可靠, 这种办法比在那儿一遍又一遍地比较价格要实实在在得多。
