在济南搞配件航空物流, 这话的意思讲白了就是。要把那些工厂、维修站点或者是设备供应方特别着急要用的零部件东西。从外头或者甚至是国外运到济南来。或者是再从济南直接飞到外面去。我这行当啊, 干了将近快有六年了。手上经手过得数量超过上千票的这种急件货物都有。
涉及的品种也是五花八门。大到像是航空发动机的叶片这样的大部件。小到像精密传感器这样的小玩意。中间踩过的坑呢其实也不少。今天这篇东西就把里面最最实际的那几件大事掰开揉碎了讲清楚。目的就是为了帮着你少花一点不该花的冤枉钱。同时也帮你少走几条弯路。
济南配件航空物流怎么挑
你在挑物流渠道的时候, 不要光盯着报价单上面写的“XX元起”这种字眼。你真正要去问清楚的事情是, 当天的截单具体时间到底定在几点, 走的航班是直接飞过去的还是必须中转的，等到达了济南遥墙机场之后, 有没有固定用来提货的时间窗口。
我曾经见过一个做机床配件生意的老板, 因为这个原因吃了亏。他为了贪图便宜, 选了一个号称第二天就能到的套餐, 结果在路上中转了一下, 时间被拖掉了大半截, 导致他的生产流水线停在那里等着配件来, 一天就算下来, 损失的钱有好几万元那么多。
还有另外一个细节, 是很多很多人都会忽略掉的事情, 那就是包装这一个方面。因为航空发货这种业务模式, 它是对货物的重量和体积之间的比例关系非常敏感的一个渠道状态。
如果你是拿着普通的纸箱然后做那种随便一通乱的塞放动作就去进行发货处理的话, 那么一旦货物到达了机场的这个场所, 是存在着被工作人员拒绝接收或者会被额外收取异形件费用的风险情况的。
所以你需要提前地去跟提供物流服务的那一方人员确认好具体的尺寸限制规定是什么, 如果发现需要打木架保护的情况就务必去打木架, 千万不要去为了节省那部分钱而冒险。
济南配件航空物流贵不贵
在费用这一方面, 实际情况是并没有一个统一的固定标准存在。但是, 这里还是可以为你提供一个大概的参考分析框架来用。具体的计算方式通常是拿实际重量和体积重量这两个数值来做比较, 然后按照其中数值更大的那一个来进行收费。
如果是选择发送急件, 也就是当天就飞走的那种快运服务, 与选择普件即次日送达的传统服务相比, 价格之间的差距能够达到三成到四成左右的比例区间。至于批量发送货物和零星零散发送货物的区别, 这两者之间的价差影响程度还要更大一些。
其实对你那个报价影响最大的因素, 是你的配件的品类是什么样子。至于普通的机械件, 还有电子件, 这个情况还算是比较好说的。但是万一这些东西里包含了锂电池, 或者是液体, 又或者是磁性材料的话, 仅仅就是在合规包装和申报这两个方面, 就要多增加一层成本的压力。
所以你需要提前把那份配件的清单给物流方看一看, 然后让他们去报一个价格, 这个价格必须是包含了所有的那些附加项的。千万别等到你已经准备去付运费的时候, 你才突然发现多了两三百元的危险品操作费。
济南配件航空物流快不快
如果要谈时效方面的问题, 济南遥墙机场每天进出的航班数量确实是不算少的, 因为它有主流货机以及客机腹舱这两种渠道, 基本上是可以做到当天就截单, 然后当晚或者次晨就能起飞的。
济南这里发往深圳、广州、上海这三个地方, 速度最快的时候, 隔了个早上一醒来就能看到飞机到了, 但是你说这个快, 它是一个相对的概念, 因为你具体选的是经济舱的腹位, 还是全货机的腹机舱, 还有你落地以后走的是那个保税通道, 还是说普通的清关环节, 这中间差个一两小时左右的时间那是很正常的现象。
我这边一般通常都是会去给到客户这样一个比较常规的一个建议, 也就是让客户这个去把那个标明的最晚需要到件时间去进行一个反向推过去的这么一种核算办法, 所以说不是直接单纯地去问是不是能够实现在当天这个就能到货送达的这样一个说法。
这样去做的话呢就是要把那个允许的容错缓冲的那个时间给留得足够充足一些, 哪怕说仅仅是只留下两个小时这样一小段时间, 那整个一条供应链条上的人员心理压力也完全不一样了, 这是显而易见的。
把那些需要弄明白的地方彻底问清楚, 同时把该预留出来的余地充分留出, 济南配件航空物流这件事就不至于显得那么复杂, 毕竟对于急件来说, 最让人担心的并不是价格会太贵, 而是其中存在的不确定因素。
