在济南这个行业里, 做货代运营的时间已经有一些年头了, 几乎每个星期都有人来问我这个问题, 就是询问那些精密的仪器是否可以通过空运的方式进行运输, 对于这个问题比较明确的说法是可以走的, 只是过程并没有想象的那样简单和轻松, 尤其是涉及到像精密仪器、光学镜片以及电子测量设备这样一些专门的货物类型时, 航空运输方面的限制条件就会比较多一些, 而且关于这些货物的包装标准要求也会比普通的一般货物要严格得多, 这导致相关的运输费用也会比普货高出非常显著的数值比例, 在我个人经手过的无数实际案例里面，客户们第一次选择发送仪器这种类型的产品时经常会出现各种各样的失误情况, 比如因为包装不符合行业标准而被对方拒绝接收, 或者是因为在办理清关手续时缺少关键性的文件盖章材料, 从而导致整批货物在机场仓库中被迫停留等待长达三天之久。
把这几个坑讲清楚, 能省不少事。
精密仪器能空运吗
这个是可以的, 但是必须要符合一个非常死板的门槛规定。航空公司对于含有电力的、含有磁性的、以及含有液体的仪器, 有着极其明确并且严格到不行的限制要求。打个比方来说, 那些里面藏着锂电池的检测用的设备, 必须去老老实实地办理危险品申报的这个流程, 是绝对无法通过普通的货物运输通道来处理的。
至于像光学仪器或者是精密天平这类完全不带任何电力的设备相对来说就好通行得多, 然而如果单一件货物的重量或者所占的体积超出了飞机货舱所允许的范围上限的话, 航空公司会毫不犹豫地进行直接拒载操作。
济南遥墙机场这边执行的具体承运规则会和北京、上海、广州这些大城市的地方有着不太一样的区别, 部分型号的飞机其可用的舱位数量其实是比较有限的, 尤其是在旅游或运输比较繁忙的旺季时期基本上是没有办法排上计划的。
我遇到过一个客户给发光学平台的那个情况, 由于并没有提前去确认舱位的信息, 所以这趟货在仓库里面闷了足足五天的时间, 之后才正式走掉。
涉及电池的物品, 还有带有磁性的仪器, 处理起来会更加麻烦一些。对于锂电池, 必须要去符合联合国38.3这样的测试标准。如果关于磁性的检查没有通过, 那么那些磁体类的仪器, 要么就把磁性拆开, 要么就改变路线去走海运。
这不是到底能不能够运输这样的问题, 而是符不符合规定的大问题。只有满足了合规的要求, 才能够登上飞机, 假如不合规, 即便是心里着急一点用也没有。
仪器空运怎么包装
在仪器的空运业务中, 包装这一环节是最容易出问题, 也是最容易发生意外的所在。对于光学仪器类的产品来说, 必须使用双层防震的木箱作为外包装, 而在箱体内部, 则需要填充EVA泡沫材料或者是气柱袋来进行缓冲和保护。
与此同时, 运输标签上面必须张贴好表明物品易碎的标识以及指示搬运方向为向上的标识。我曾亲眼见过一个客户, 竟然只是用普通的纸箱包裹了两层气泡膜, 就这样发运了一台光谱仪设备。当货物安全落地之后, 大家发现里面的棱镜已经碎裂不堪。
到了后续的索赔阶段, 对方仅凭一句称该包装不符合航空运输标准的话语, 便将所有的责任统统推卸干净。
木箱需要选用厚度为九乘九的板材来制作, 在装箱的时候, 里面的物品外表和箱子的内壁之间, 必须留出大约两到三个手指宽度的空隙, 以此来形成缓冲作用, 这个距离要是稍微有点偏差的话, 整个装置的减震功能就会彻底失效。
在费用这一方面, 仪器空运是按照体积重跟实际重这两个里面更大那个来进行计算收费的, 而精密仪器, 通常情况下的体积重会远远地超过它本身实际重量。再加上要支付包装费用、申报费用以及保险费用, 所以一趟下来花费要比走陆运的费用高出百分之三十到了百分之四十左右, 这其实也就并不让人感觉到奇怪了。
但是它的优势在于速度比较快, 从济南飞往深圳或者是飞往常上海, 基本上做到隔天就能到达目的地, 而如果选择走陆运的话, 仅仅就花在路途中就需要耗费五六天这么长的时间。对于那些对时效性比较敏感的项目来说, 这笔钱是没办法节省掉的。
只要把包装正确地做好, 并且把所有的材料全都准备齐全了, 那么接下来所需要做的剩下的事情, 就是密切关注每一个交接环节的具体节点状况。
货物抵达了目的港之后, 不要仅仅去检查箱体表面的外观情况, 而是要在打开箱子查验货物的那个环节, 务必使用照相设备进行取证保留下来以防万一出现了那种看不出来的隐蔽性损坏, 若是缺少影像记录这一类的证据支撑, 到后面产生纠纷时就会处于非常被动的局面, 只要这套操作流程能够运行得很顺畅, 那么仪器通过空运方式运输就不会有那么多令人感到心烦意乱的讨厌事情发生了。
